電動車這事兒吧，我雖然也試駕過不少，但說實話，試駕那會兒都是滿電狀態(tài)，開個幾十分鐘就完了，根本碰不上平時用車的各種糟心事。所以今天聊的內(nèi)容，我自己也承認，沒各位老車主懂得多。這次分享主要還是參考了網(wǎng)上資料和身邊幾個真正在開電動車的朋友經(jīng)驗。
先嘮叨幾句純電車的事兒。續(xù)航這玩意兒說白了就是看電池（不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰）有多少可用能量，以及你實際用了多少。不管你用啥材料的電池，冬天一冷，放電能力就下降，續(xù)航自然縮水。
網(wǎng)上都說冬天電動車變電老虎，有個特斯拉車主曬出了數(shù)據(jù)：夏天205wh/km、秋天190wh/km，到了冬天直接飆到300wh/km。這差距一看就知道，冬天對電動車來說，真的是猛于虎啊！
為啥這么說？原因有幾個：
第一，電池最舒服的溫度是25°C左右。低于0°C就開始鬧脾氣了，放電能力直線下降。每低一度，容量掉1%都不止，你說慘不慘？
第二，低溫下電池充不了電，動能回收系統(tǒng)有時候直接被禁用。為了不讓電池凍著，廠家還得給它穿衣服——也就是加熱保溫。這個過程本身也得靠電池供電。本來天冷就掉電快，還得自己給自己加熱，電池真的太難了。
第三，大家都知道油車暖風(fēng)靠發(fā)動機余熱，電動車可沒這好事，全靠電阻絲加熱，耗電大戶一個，這也是冬天續(xù)航暴跌的重要原因之一。
其他像空氣密度大、風(fēng)阻增加、胎壓下降這些影響也有，不過相對小一些。
看起來這些情況好像都挺難避免的，感覺怎么開都費電。那怎么辦？答哥也只能開個玩笑說一句：不開最省電！
不過咱也不是來搞笑的，查過資料，在高溫環(huán)境下電動車續(xù)航大概會掉35%，而寒冷環(huán)境下直接能掉57%！現(xiàn)在電池技術(shù)還沒完全成熟，要是你真打算冬天開電動車出門，想讓人不受凍，電池也能穿羽絨服，我倒是整理了些靠譜建議，大家可以參考一下：
1、養(yǎng)成隨用隨充的好習(xí)慣，畢竟每次上車看到100%的電量，心情還是會好很多。

只能說還可以吧，要看你的車和氣溫，你的車好一點或是氣溫不是太低（-20度以上）還可以。 總之有比沒有強。還有一個弊端，就是要防盜，我的就被偷了，BS那個賊。

一到冬季，很多身在北方的車主朋友就會發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航減少了。這是什么原因造成的？如何在溫暖過冬的同時保持好車輛續(xù)航？下面就和大家聊聊冬季續(xù)航減少的原因，以及溫暖過冬的小技巧。

冬季低溫會對電池造成損耗嗎？
一些北水方車主感覺“冬天掉電快”，并且由此擔(dān)心電池是否出現(xiàn)了損耗。事實上，就像手機在冬季戶外耗電快一樣，這并不是電池出現(xiàn)損耗，而是因為鋰離子電池在低溫環(huán)境下活性降低，由電池的化學(xué)特性決定的。當溫度逐漸提升，電池在適宜溫度下工作，各項性能就會恢復(fù)正常。
冬季低溫會影響電池的充放電嗎？
對電動車廣泛采用的三元鋰景者它最預(yù)置電池和磷酸鐵鋰電池而言，當電芯溫度低于零攝氏度，鋰離子電池的充放電性能會降低；但只要電芯溫度達到10攝氏度以上，就可以正常充放電。
冬季“掉電快”有哪些原因？
在冬季，由于給電池加熱升溫、空調(diào)娘領(lǐng)于開暖風(fēng)以及行駛阻力變大等因素，會加大電量消耗。尤其是“用電大戶”空調(diào)，很多車主朋友注意到：開啟空調(diào)暖風(fēng)時，即便沒有行駛，表顯續(xù)航里程也會下降不少。

電池是如何抵御寒冬的？
主要是加熱和保溫。漢EV搭載的刀片電池非常扁平，因此將加熱板設(shè)計成一整塊大平板，讓電芯受熱更均勻，加熱效率更高。保溫措施上，刀片電池有雙層保溫層，并且與底盤融為一體，與車身的縫隙處也填充了保溫棉，由內(nèi)而外提升保溫效果。
電池“熱身”有哪些小技巧？
冬季電池需要“熱身”，車輛冷啟動時能耗較高，應(yīng)盡量減少頻繁冷啟動；在具備條件時，充分利用充電樁給電池和座艙加熱；長期靜置重新駕駛時，先勻速行駛一段，讓電池“熱身”達到適宜溫度；長途出行時，電池升溫后充電性能更佳，利用服務(wù)區(qū)補電高效又省心。
冬季駕駛有哪些注意事項？
冬季氣溫降低會導(dǎo)致輪胎氣壓低，行駛阻力變大，應(yīng)經(jīng)常檢查胎壓并及時給輪胎補氣至標準值；駕駛時將車輛設(shè)置為ECO模式，盡量避免猛加速、頻繁大功率的放電；制動能量回收調(diào)至較大回饋，在制動時，多利用車輛的能量回收功能補充電量。

巧用“比亞迪云服務(wù)”
守住電量的同時，巧用“比亞迪云服務(wù)”智能管家，會讓冬季出行更溫暖。“比亞迪云服務(wù)”?App為車主提供了遠程開關(guān)空調(diào)、座椅加熱等控制功能。利用遠程開啟空調(diào)、預(yù)約開空調(diào)功能，車內(nèi)空調(diào)員夫辦紀日探余你系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)定溫度實現(xiàn)自動控制，快速節(jié)能地提升座艙溫度，讓車內(nèi)混速陳白支提前“暖”起來。
充分利用座椅加熱功能
座椅加熱不僅可以更快提升體感溫度，也比空調(diào)制熱更省電。漢EV全系標配主駕駛座椅加熱功能，尊貴型增加了副駕駛座椅加熱功能，四驅(qū)高性能版配備了后排座椅加熱功能，車主朋友可以充分利用起來。
最后再劃一下重點：電動車在冬季續(xù)航里程不如夏季，主要是由于電耗增加，減少各種電量消耗、能量損耗，讓更多電量用于續(xù)航，是守住電量、溫暖過冬的關(guān)鍵。多一些了解，就會讓冬季用車更安心、更溫暖。
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