今天科普一下，關于寶馬x5和寶馬x3同室操戈--寶馬X3和X5 大同小異的外觀，一模一樣的發(fā)動機，同樣的行李空間，相近的性能，這就是X3和X5，一對宛如孿生兄弟一般的SUV。寶馬究竟想干什么？是自相殘殺還是主攻不同的細分市場。 在很多人看來，寶馬的做法簡直是不可思議。在X5賣得正火的時候，X3推出了，真的看不出它與X5有什么本質的區(qū)別。X3的頂級車型與X5的入門級車型使用了同樣的3.0升直列6缸發(fā)動機和xDrive四驅系統(tǒng)，唯一不同的是它比X5短了100mm，X3 3.0的價格比X5 3.0便宜了近5000英鎊。 但寶馬的設計師絕對不是弱智，X3與X5肯定有著不同的定位，那么區(qū)別究竟在哪里呢？我們開著這兩部車，穿行在蘇格蘭的鄉(xiāng)村，試圖發(fā)現它們之間的差別。 越是惡劣路面，越能顯示X5出色的越野能力 這里的鄉(xiāng)下是SUV的樂土，變化多端的氣候，崎嶇不平且泥濘濕滑的道路，還有突如其來的急彎和陡坡。所有這些讓轎車望而生畏的路面正是測試SUV的絕好環(huán)境。 從Ballater到Tomintoul有20多英里的山路，一路都是上坡，為了在天黑前到達山頂，我們開著X3和X5一路狂奔。X5硬朗的懸架在山路上表現出明顯的優(yōu)勢，幾個急彎下來，X3就被落下一大截。為了不至于走散，我們讓X3走前面。透過深色的后風檔，我仍然可以清晰地看到X3的高位剎車燈在過彎時不停地閃亮。尾隨在X3后面，我終于有機會仔細審視它的尾部。弓形的裝飾條環(huán)繞著牌照板并連接著左右尾燈，讓人感覺尾燈仿佛是一體式的并占據了車尾的大部分面積。這算是車尾一處標新立異的設計，但總體上，尾門的造型有點落俗套。 X5的前臉經過一番整容后，確實比原來秀氣了許多，甚至帶有一點新7系的影子，更重要的是，寶馬的看家寶貝xDrive終于出現在X5上，頂級車的V8發(fā)動機和新的6缸柴油機的科技含量也更高。遺憾的是入門級裝備的3.0升直6發(fā)動機一點沒有改進，不過這也說明了這臺機器的成熟和經典。這臺24氣門的發(fā)動機最大功率172kW，最大扭矩300Nm，用在X5上，0～100km/h加速時間8.3秒。3500rpm是這臺機器最有勁的轉速，而且油耗比低轉速時沒增加多少。 在直道上，X3輕盈的車身開始顯露出優(yōu)勢，我開著X5跟在后面，幾乎要榨盡每個檔位的潛力才能勉強跟上趟。差點忘了，我們試駕的X3是自動檔，X5是手檔。 說起X5 3.0i的6速手動變速器，那可真是個好東西。各檔之間的速比疏密適度，換檔時不會損失太多的速度，換檔手柄的操縱力度恰到好處，既輕松又有一股韌勁，檔位之清晰就更不用說了。問題主要出在離合器，踏板的行程太長了，感覺足有一米(開玩笑！)，并且換檔的時候離合器必須踩到底，難怪那么多人喜歡自動檔的X5。 天擦黑的時候，我們終于抵達了Tomintoul小鎮(zhèn)。這里的景色明顯不同于英國的其它地方，古老的建筑還保留著中世紀的風格，只是加油站外面隨風飄揚的廣告旗幟顯得格外刺眼。山坡上雜亂地散布著針葉林，遠遠看去，像是誰用刷子漫不經心地刷的綠漆。但你千萬別瞧不起這里，它可是英國釀酒業(yè)最發(fā)達的地區(qū)之一，有8家著名的威士忌酒廠建在這附近，小的作坊更是不計其數。 雖然身材短小，X3的行李空間竟然比X5還要大 第二天一早，我們開始向Gordonstoun進發(fā)。這里最著名的景點是貴族學校，查爾斯王子就曾經在這里就讀。快到Gordonstoun的時候，天下起了蒙蒙細雨，路面變得越來越濕滑，無論X3還是X5，都表現了出色的抓地性能，不過這得歸功于寶馬的xDrive四驅系統(tǒng)，它的扭矩分配能力的確超乎我們的想象。不到上午9點，我們就抵達了Gordonstoun。 如果從規(guī)格表上看，我們真的很難講哪部車子的越野能力更強，它們的離地間隙和涉水深度都一模一樣，爬坡度也相差無幾。但從感覺上，我們覺得X5更威猛一些，高高的發(fā)動機罩、突出的輪拱和夸張的側面踏板都在標榜著它的SUV身份，而X3看起來更像一部轎車和SUV的雜交車，幾乎占據了多半個車頂的大型玻璃天窗是它最具特色的裝備。雖然二者的離地間隙相同，但X5的座椅高度明顯比X3高出一截，這種居高臨下的感覺更是SUV所特有的。 說起來你也許不信，盡管X3的車身長度比X5短了100mm，但它的行李空間卻比X5還要大。X3的行李艙容積是480～1560升，而X5只有465～1550升，不僅如此，X3的行李艙開口高度更低，裝卸貨物更方便，在很多時候，你也許更愿意把它當作一輛四驅的旅行車。雖然同出一門，但X3和和X5的內飾風格迥異。X5給人的感覺是堅固而踏實，所有的操縱部件都做得粗獷而結實；X3就不一樣了，內飾造型的靈感顯然來自新5系，各種開關按鈕都充斥著寶馬特有的曲線。 X3的動力性略勝一籌 X5在舒適性上占優(yōu) SUV也好，雜交車也好，拼速度原本就不是它們的強項。但X3的動力沒有讓人失望。它從靜止加速到100km/h只要8.1秒，比X5快了0.2秒，當然這得歸功于它輕盈的車身，它的整備質量只有1840kg，比X5輕了230kg。 X5的中控臺上密密麻麻地布置了10多個按鈕,可以完成14項功能,顯得煩瑣了一點。相比之下，X3的內飾人性化程度要高得多，簡簡單單的幾個按鈕卻可以實現更多的功能。尤其值得一提的是X3的大天窗，作為選裝件，它的價值是975英鎊，當它完全打開后，后排座椅有一半都暴露在陽光中，在天氣晴朗的日子，這真是個難得的享受。但它也有一個明顯的缺點：當車子開到60km/h以上時，隆隆的風聲劇烈地震蕩著耳鼓，就像被一架警用直升機跟蹤著一樣。 這只是廠家提供的數據，實際上，X3給人的感覺是它可以開得更快。5速的自動變速器說不上先進，但至少沒有落伍，它與發(fā)動機配合得非常默契。發(fā)動機的最大扭矩出現在3500rpm，在運動模式下，變速器的跳檔點是4000rpm——正好可以充分發(fā)揮機器的性能。汽車有性別嗎？或許有吧！如果真是那樣的話，X3是個不折不扣的溫柔女孩，而X5呢？有點像個“T拉拉”(指女同性戀中扮演男性角色的一方)。 在Gordonstoun閑逛了大半天，臨近傍晚時分，我們開始物色拍照的地點。霧靄越來越重，遠處的山峰在云霧中若隱若現，行駛在盤山公路上，我們感覺仿佛在騰云駕霧。寶馬的xDrive系統(tǒng)在這里發(fā)揮了重要作用，它有效地控制著輸出到各個車輪的扭矩，不允許有任何一個車輪打滑或偷懶，同時，精心設計的輪胎好像要擠出花紋中的每一滴水。 無論X3還是X5都無法提供轎車一般的舒適性，但相比之下，X5的舒適性似乎更好一些，它的懸架能過濾掉路面上大部分的顛簸的振動，風噪聲和輪胎噪聲更小，更值得一提的是，它的按摩座椅是標準裝備，這對長途旅行的人不啻是一個福音。而X3主要的問題是風噪稍大，且對路面的高頻振動吸收得不夠。 面對面 你選誰 X3和X5的共同點太多了，拋開尺寸、動力和價格方面不說，二者最大的相同之處在于它們都深深地銘刻著寶馬的品牌烙印，很多細節(jié)設計都注入了寶馬的DNA。它們之間的差別也很明顯：X3更像一部裝備精良的四驅旅行轎車，雖然它在必要的時候也能在崎嶇的路上馳騁一番；X5則是一款比較正統(tǒng)的SUV。 X5是寶馬公司有史以來生產的第一款四輪驅動車，其推出使寶馬再次開創(chuàng)了一個新的汽車類型，即“SAV”(運動型多用途車SportActivityVehicle)。該車在美國南卡州斯坦堡的寶馬工廠生產，于1999年底首先投放美國市場并取得巨大成功。寶馬X5擁有運動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面，不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止“美國高速公路安全保險協(xié)會”所測評過的表現最佳的汽車。 寶馬X5 4.8is 130.15萬元 寶馬X5 4.4i 115.63萬元 寶馬X5 寶馬X3國內外售價對比 寶馬X5國內外售價對比表： 車型 國內售價 國外售價 差價 寶馬X5 3.0i 76萬元 約34萬元起 約32萬元 寶馬X5 4.4i 95萬元 約43萬元起 約52萬元 寶馬X5 4.8is 115萬元 約57萬元起 約58萬元 寶馬X3國內外售價對比表： 車型 國內售價 國外售價 差價 寶馬X3 3.0i 62萬元 約29萬元起 約33萬元
