1、P50鋼軌具體參數：
每米多重？51.514公斤。
多高？152毫米。
軌頭寬多少？70毫米。
軌底寬度？132毫米。
軌肚子有幾厚？15.5毫米。
螺絲孔直徑：31毫米。
軌端到第一個孔的距離：66毫米。
2、P60鋼軌參數如下：
每米重量：60.64公斤。
高度：176毫米。
軌頭寬：73毫米。
軌底寬：150毫米。
軌腹厚度：16.5毫米。
螺栓孔直徑一樣是31毫米。
軌端到第一孔中心距離：76毫米。
順便科普一波：
1、國內鋼軌分類：
咱們國家按每米大概重量分三類：吊車軌、重軌和輕軌。
2、鋼軌磨耗問題：
主要是小半徑彎道上的側面磨損和波浪形磨損。
垂直方向的磨損一般屬于正常情況，軸重和通過次數多了自然就磨掉了。但如果軌道幾何設置不對勁，垂直磨損就會加快，這個得注意，可以通過調幾何來緩解。
3、側面磨損：
（1）這種磨損主要出現在小彎道外側鋼軌上，是彎道傷損的主要類型之一。
（2）列車跑彎道的時候輪子和鋼軌之間摩擦加滑動，這就是側磨的根本原因。
（3）過小彎的時候，輪子和鋼軌可能會出現兩個點接觸的情況，這時候側磨最嚴重。側磨程度可以用導身力乘以沖擊角來衡量，也就是所謂的磨耗因子。如果列車能用磨耗型踏面或者徑向轉向架，就能減輕側磨。
（4）從養路角度來說，可以換耐磨材質，比如稀土高硬軌，壽命比普通軌翻倍；淬火軌也能提升一倍以上。另外，日常維護也重要，軌距、超高、軌底坡這些要設好，線路彈性也要保持住，還可以在鋼軌側面涂油，這樣都能減少側磨。
4、波浪形磨耗：
（1）就是鋼軌頂面上出現那種波浪狀的不均勻磨損，其實本質就是波浪形壓潰。
（2）波磨會引起很大的輪軌動力作用，導致車輛和軌道部件壞得快，維修成本也跟著漲；而且列車震動大，乘客不舒服，嚴重的還可能影響行車安全；噪音也會變大。
（3）國內一些貨運主干線上已經出現比較嚴重的波磨，發展速度甚至超過側磨，成了換軌的主要原因之一。
（4）波磨根據波長可以分為短波（或略…
每米多重？51.514公斤。
多高？152毫米。
軌頭寬多少？70毫米。
軌底寬度？132毫米。
軌肚子有幾厚？15.5毫米。
螺絲孔直徑：31毫米。
軌端到第一個孔的距離：66毫米。
2、P60鋼軌參數如下：
每米重量：60.64公斤。
高度：176毫米。
軌頭寬：73毫米。
軌底寬：150毫米。
軌腹厚度：16.5毫米。
螺栓孔直徑一樣是31毫米。
軌端到第一孔中心距離：76毫米。
順便科普一波：
1、國內鋼軌分類：
咱們國家按每米大概重量分三類：吊車軌、重軌和輕軌。
2、鋼軌磨耗問題：
主要是小半徑彎道上的側面磨損和波浪形磨損。
垂直方向的磨損一般屬于正常情況，軸重和通過次數多了自然就磨掉了。但如果軌道幾何設置不對勁，垂直磨損就會加快，這個得注意，可以通過調幾何來緩解。
3、側面磨損：
（1）這種磨損主要出現在小彎道外側鋼軌上，是彎道傷損的主要類型之一。
（2）列車跑彎道的時候輪子和鋼軌之間摩擦加滑動，這就是側磨的根本原因。
（3）過小彎的時候，輪子和鋼軌可能會出現兩個點接觸的情況，這時候側磨最嚴重。側磨程度可以用導身力乘以沖擊角來衡量，也就是所謂的磨耗因子。如果列車能用磨耗型踏面或者徑向轉向架，就能減輕側磨。
（4）從養路角度來說，可以換耐磨材質，比如稀土高硬軌，壽命比普通軌翻倍；淬火軌也能提升一倍以上。另外，日常維護也重要，軌距、超高、軌底坡這些要設好，線路彈性也要保持住，還可以在鋼軌側面涂油，這樣都能減少側磨。
4、波浪形磨耗：
（1）就是鋼軌頂面上出現那種波浪狀的不均勻磨損，其實本質就是波浪形壓潰。
（2）波磨會引起很大的輪軌動力作用，導致車輛和軌道部件壞得快，維修成本也跟著漲；而且列車震動大，乘客不舒服，嚴重的還可能影響行車安全；噪音也會變大。
（3）國內一些貨運主干線上已經出現比較嚴重的波磨，發展速度甚至超過側磨，成了換軌的主要原因之一。
（4）波磨根據波長可以分為短波（或略…
