奔騰這車，2008年搞了個(gè)大動(dòng)作，4月12號(hào)在北京開了發(fā)布會(huì)，正式公布了奔騰全系的家族譜系。然后那個(gè)大家伙一直關(guān)注的小奔騰——B50也第一次亮相了。
自從兩年前第一款奔騰轎車出來以后，一汽就沒閑著，一直在豐富自己的產(chǎn)品線，想靠更多車型來滿足不同人的需求。兩年時(shí)間過去，奔騰的產(chǎn)品也越來越全，對(duì)用戶的需求也摸得更透，未來咋發(fā)展也心里有數(shù)了。
這次發(fā)布會(huì)上，他們正式公布了奔騰家族的命名規(guī)則。之后奔騰的車就統(tǒng)一用B開頭，然后按車子從小到大分成了3系、5系、7系、9系這些系列，分別用30、50、70、90來標(biāo)型號(hào)，0代表的是改款次數(shù)。像現(xiàn)在的奔騰B70，就是這么來的。
這個(gè)小奔騰B50設(shè)計(jì)上主打輕松舒適，外觀好看，開起來舒服，空間也不小，安全配置夠用，動(dòng)力也有勁兒。它之前的代號(hào)是A501，現(xiàn)在改成B131了，為啥換名字？其實(shí)挺簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)車企都喜歡把車定位得高一點(diǎn)，宣傳的時(shí)候都往大的說，比如說緊湊級(jí)車說成中級(jí)車啥的。消費(fèi)者嘛，也樂意接受這種說法，誰不想花小錢買個(gè)大車？
最開始這個(gè)小奔騰是為了打進(jìn)緊湊家用市場(chǎng)去的，所以叫A501，A就代表緊湊級(jí)平臺(tái)。后來改名叫B131，明顯就是在強(qiáng)調(diào)這是臺(tái)B級(jí)中型車了。
據(jù)說B50是在馬自達(dá)6平臺(tái)上縮短軸距做出來的，內(nèi)飾和外觀都是Italdesign重新設(shè)計(jì)的。寬度跟馬自達(dá)6差不多，整體配置也算得上是中級(jí)車水準(zhǔn)。為了保持家族風(fēng)格，B50和老奔騰差別不大，成本也沒降太多，估計(jì)價(jià)格在8萬到13萬之間。
這個(gè)價(jià)位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是伊蘭特、凱越、福美來二代這些經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的三廂車。目標(biāo)用戶主要是那些既要面子看著像中型車，又要省油又不能太貴的人。
預(yù)計(jì)配置啥的還沒完全公開，不過看樣子不會(huì)讓人失望。
自從兩年前第一款奔騰轎車出來以后，一汽就沒閑著，一直在豐富自己的產(chǎn)品線，想靠更多車型來滿足不同人的需求。兩年時(shí)間過去，奔騰的產(chǎn)品也越來越全，對(duì)用戶的需求也摸得更透，未來咋發(fā)展也心里有數(shù)了。
這次發(fā)布會(huì)上，他們正式公布了奔騰家族的命名規(guī)則。之后奔騰的車就統(tǒng)一用B開頭，然后按車子從小到大分成了3系、5系、7系、9系這些系列，分別用30、50、70、90來標(biāo)型號(hào)，0代表的是改款次數(shù)。像現(xiàn)在的奔騰B70，就是這么來的。
這個(gè)小奔騰B50設(shè)計(jì)上主打輕松舒適，外觀好看，開起來舒服，空間也不小，安全配置夠用，動(dòng)力也有勁兒。它之前的代號(hào)是A501，現(xiàn)在改成B131了，為啥換名字？其實(shí)挺簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)車企都喜歡把車定位得高一點(diǎn)，宣傳的時(shí)候都往大的說，比如說緊湊級(jí)車說成中級(jí)車啥的。消費(fèi)者嘛，也樂意接受這種說法，誰不想花小錢買個(gè)大車？
最開始這個(gè)小奔騰是為了打進(jìn)緊湊家用市場(chǎng)去的，所以叫A501，A就代表緊湊級(jí)平臺(tái)。后來改名叫B131，明顯就是在強(qiáng)調(diào)這是臺(tái)B級(jí)中型車了。
據(jù)說B50是在馬自達(dá)6平臺(tái)上縮短軸距做出來的，內(nèi)飾和外觀都是Italdesign重新設(shè)計(jì)的。寬度跟馬自達(dá)6差不多，整體配置也算得上是中級(jí)車水準(zhǔn)。為了保持家族風(fēng)格，B50和老奔騰差別不大，成本也沒降太多，估計(jì)價(jià)格在8萬到13萬之間。
這個(gè)價(jià)位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是伊蘭特、凱越、福美來二代這些經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的三廂車。目標(biāo)用戶主要是那些既要面子看著像中型車，又要省油又不能太貴的人。
預(yù)計(jì)配置啥的還沒完全公開，不過看樣子不會(huì)讓人失望。