現在很多人買車都會看有沒有配ABS，有些SUV寫的是SABS，不懂車的還以為SABS是超級版的ABS，其實是反過來的，SABS就是個簡化版，一般低端車才會用。
ABS就是防抱死剎車系統，是在普通剎車基礎上升級的技術。它靠裝在輪子上的轉速傳感器和車身上的車速傳感器，通過電腦控制剎車力。急剎時如果發現哪個輪子卡死了，電腦會馬上讓壓力調節器給那個輪子的剎車分泵減壓，讓它重新轉起來。ABS的工作原理其實是個循環：抱死-松開-再抱死-再松開，輪胎始終處于快抱死但沒完全抱死的狀態，能有效避免急剎時跑偏、側滑、甩尾這些情況，防止車子失控。
SABS，全稱叫感載比例閥，本質上是一套液壓機械裝置。它的作用是保證行駛中前后輪的負重比例合適，在緊急剎車時不讓后輪卡死。急剎時，感載閥會根據車的負載和路面阻力快速調整制動液，讓前后輪剎車片承受的力接近理想狀態，一定程度上可以防止側滑和卡死，還能縮短剎車距離，提升剎車效果。
從實際效果來看，ABS不僅能保持急剎時的操作穩定性，還能減少打滑和輪胎磨損；而SABS只有在滿載或者干燥路面上才比較有效，遇到冰雪路面或者空載基本就廢了。所以，裝了ABS的車比裝了SABS的車安全多了。
現在ABS已經是標配了，全球75%以上的轎車都有ABS。像一些中高檔SUV，比如Jeep4700、本田CR-V、三菱歐藍德這些都配了ABS，經濟型SUV里也就05款Jeep2500用了ABS+EBD的設計，市面上大部分貨車還是用的SABS。
據說市場上一般的SABS一套才200多塊，最基礎的ABS（單傳感器+單通道）一套也要1600塊以上，所以大家買車或者加裝ABS的時候一定要仔細看看，別被忽悠了。
ABS就是防抱死剎車系統，是在普通剎車基礎上升級的技術。它靠裝在輪子上的轉速傳感器和車身上的車速傳感器，通過電腦控制剎車力。急剎時如果發現哪個輪子卡死了，電腦會馬上讓壓力調節器給那個輪子的剎車分泵減壓，讓它重新轉起來。ABS的工作原理其實是個循環：抱死-松開-再抱死-再松開，輪胎始終處于快抱死但沒完全抱死的狀態，能有效避免急剎時跑偏、側滑、甩尾這些情況，防止車子失控。
SABS，全稱叫感載比例閥，本質上是一套液壓機械裝置。它的作用是保證行駛中前后輪的負重比例合適，在緊急剎車時不讓后輪卡死。急剎時，感載閥會根據車的負載和路面阻力快速調整制動液，讓前后輪剎車片承受的力接近理想狀態，一定程度上可以防止側滑和卡死，還能縮短剎車距離，提升剎車效果。
從實際效果來看，ABS不僅能保持急剎時的操作穩定性，還能減少打滑和輪胎磨損；而SABS只有在滿載或者干燥路面上才比較有效，遇到冰雪路面或者空載基本就廢了。所以，裝了ABS的車比裝了SABS的車安全多了。
現在ABS已經是標配了，全球75%以上的轎車都有ABS。像一些中高檔SUV，比如Jeep4700、本田CR-V、三菱歐藍德這些都配了ABS，經濟型SUV里也就05款Jeep2500用了ABS+EBD的設計，市面上大部分貨車還是用的SABS。
據說市場上一般的SABS一套才200多塊，最基礎的ABS（單傳感器+單通道）一套也要1600塊以上，所以大家買車或者加裝ABS的時候一定要仔細看看，別被忽悠了。