其實(shí)這爭論早就有結(jié)論了，就是各有優(yōu)缺點(diǎn)。
高原空氣稀，氧傳感器會(huì)告訴ECU少噴點(diǎn)油，保持空燃比正常。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣少了，噴油也跟著減，動(dòng)力自然就下降了，油耗倒是也跟著降了。
增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪幫忙，進(jìn)氣量能保住，噴油也穩(wěn)，動(dòng)力衰減沒那么嚴(yán)重。
但要注意的是，渦輪沒介入前它其實(shí)就是個(gè)自吸，尤其在越野的時(shí)候，要是掛了低速擋慢慢爬坡，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕啃。团け緛砭腿?，再加上高原缺氧，起步那下還沒渦輪頂著，動(dòng)力更肉。等渦輪一上來，扭矩突然猛增，車就容易竄，控制起來挺費(fèi)勁的。所以我覺得高原越野時(shí)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不夠線性，容易出危險(xiǎn)。
反觀自吸雖然整體動(dòng)力掉得厲害，但勝在輸出平穩(wěn)、可控，在越野這種需要細(xì)膩操作的場景下反而更有優(yōu)勢。
總結(jié)一下：高原跑高速，選增壓；高原玩越野，還是自吸靠譜。
高原空氣稀，氧傳感器會(huì)告訴ECU少噴點(diǎn)油，保持空燃比正常。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣少了，噴油也跟著減，動(dòng)力自然就下降了，油耗倒是也跟著降了。
增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪幫忙，進(jìn)氣量能保住，噴油也穩(wěn)，動(dòng)力衰減沒那么嚴(yán)重。
但要注意的是，渦輪沒介入前它其實(shí)就是個(gè)自吸，尤其在越野的時(shí)候，要是掛了低速擋慢慢爬坡，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕啃。团け緛砭腿?，再加上高原缺氧，起步那下還沒渦輪頂著，動(dòng)力更肉。等渦輪一上來，扭矩突然猛增，車就容易竄，控制起來挺費(fèi)勁的。所以我覺得高原越野時(shí)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不夠線性，容易出危險(xiǎn)。
反觀自吸雖然整體動(dòng)力掉得厲害，但勝在輸出平穩(wěn)、可控，在越野這種需要細(xì)膩操作的場景下反而更有優(yōu)勢。
總結(jié)一下：高原跑高速，選增壓；高原玩越野，還是自吸靠譜。