現在路上車越來越多,傳統燃油車的壓力也越來越大。特別是咱們中國,經濟跑得快,用車需求猛增,石油消耗和進口量一個勁兒往上躥,汽車這行真是越來越不好干了。所以很多人開始喊著要搞電動車,不少大車企也都放出風聲說要趕緊推出自己的電動車型,好像電動車時代馬上就來了。
但現實真的有那么樂觀嗎?其實還真不一定。雖然電動車聽起來挺酷的,可它離咱們普通老百姓的生活,可能還有點距離。
其實電動車的歷史比燃油車還早。早在1883年德國人造出汽油車之前,英國人就造出了世界上第一輛實用型電動車。在1900年那會兒,電動車甚至比燃油車還要主流。不過后來燃油車技術突飛猛進,電動車卻發展緩慢,結果就被甩在后面了。
到現在,電動車倒是也有進步,在城市公交、景區接駁這種短途低速的場景里已經能用了。但在家用轎車這塊,還是有不少問題。最大的瓶頸就是電池——續航不夠、成本太高、性能還不穩定,真要大規模量產,那真叫一個路漫漫其修遠兮。
有人為了彌補續航短板,就整了個雙模電動車(PHEV),也就是插電式混動。這個概念最早是美國提出來的,后來也有一些改裝車、試驗車上路。這類車平時靠電跑個50到90公里,電沒了再燒油。聽起來挺美,適合每天通勤里程固定的上班族用。但它本質還是要靠內燃機,能源壓力一樣沒少,而且到現在為止也沒看到哪個品牌真正把這條路走通了。
國內這幾年也在加大電動車的研發投入,一些技術難關也在慢慢解決。但很多業內人士對目前的電動車技術和產業化前景還是持保留態度??偨Y主要有幾個大問題卡著:
第一個就是電池。電動車對電池要求特別高,既要電量大、充電快、壽命長,又要便宜環保。目前最成熟的還是鉛酸電池,便宜也能放電快,但問題是太重、容量小,用來做電動車動力確實有點力不從心。
鎳鎘、鎳氫電池稍微好一點,但價格貴,還容易污染環境,也不適合大量生產。于是大家又盯上了鋰電池,尤其是磷酸鐵鋰電池,安全性好、壽命長、價格也還算可以接受。但即便是這樣,成本依然很高。
比如一輛普通的電動轎車,整車1.5噸重,最高時速130公里,續航200公里(按60公里勻速來算),需要的磷酸鐵鋰電池組光材料成本就得上萬元。如果再加上制造、管理、安全這些開銷,整體成本更是高得嚇人。
但現實真的有那么樂觀嗎?其實還真不一定。雖然電動車聽起來挺酷的,可它離咱們普通老百姓的生活,可能還有點距離。
其實電動車的歷史比燃油車還早。早在1883年德國人造出汽油車之前,英國人就造出了世界上第一輛實用型電動車。在1900年那會兒,電動車甚至比燃油車還要主流。不過后來燃油車技術突飛猛進,電動車卻發展緩慢,結果就被甩在后面了。
到現在,電動車倒是也有進步,在城市公交、景區接駁這種短途低速的場景里已經能用了。但在家用轎車這塊,還是有不少問題。最大的瓶頸就是電池——續航不夠、成本太高、性能還不穩定,真要大規模量產,那真叫一個路漫漫其修遠兮。
有人為了彌補續航短板,就整了個雙模電動車(PHEV),也就是插電式混動。這個概念最早是美國提出來的,后來也有一些改裝車、試驗車上路。這類車平時靠電跑個50到90公里,電沒了再燒油。聽起來挺美,適合每天通勤里程固定的上班族用。但它本質還是要靠內燃機,能源壓力一樣沒少,而且到現在為止也沒看到哪個品牌真正把這條路走通了。
國內這幾年也在加大電動車的研發投入,一些技術難關也在慢慢解決。但很多業內人士對目前的電動車技術和產業化前景還是持保留態度??偨Y主要有幾個大問題卡著:
第一個就是電池。電動車對電池要求特別高,既要電量大、充電快、壽命長,又要便宜環保。目前最成熟的還是鉛酸電池,便宜也能放電快,但問題是太重、容量小,用來做電動車動力確實有點力不從心。
鎳鎘、鎳氫電池稍微好一點,但價格貴,還容易污染環境,也不適合大量生產。于是大家又盯上了鋰電池,尤其是磷酸鐵鋰電池,安全性好、壽命長、價格也還算可以接受。但即便是這樣,成本依然很高。
比如一輛普通的電動轎車,整車1.5噸重,最高時速130公里,續航200公里(按60公里勻速來算),需要的磷酸鐵鋰電池組光材料成本就得上萬元。如果再加上制造、管理、安全這些開銷,整體成本更是高得嚇人。

