看到ID.7的車機系統，真心覺得大眾這次是下了功夫的。之前那些車型的車機確實讓人頭疼，操作復雜不說，反應還特別慢，有時候連導航都卡得要命。但ID.7不一樣，界面簡潔明了，功能也很實用，語音識別準確率高，響應速度快多了。電動化這一步走得很穩，尤其是對于那些對科技配置有要求的人來說，ID.7算是一個很好的選擇，感覺大眾終于明白了現代消費者的需求。

大眾電動轎車ID.7在上個月的中國上海車展中進行了首次發布。作為大眾ID.AERO概念車的量產版車型，ID.7定位于純電中型轎車，新車依舊基于大眾MEB平臺打造而來。從產品譜系來看，其大致可以視作Passat車型的純電繼任者。ID.7將由一汽-大眾和上汽大眾共同引入國內市場，提供姊妹雙車供消費者選購。
據官方消息，這款近五米長的雙門轎跑車將于今年年底上市，先由一汽-大眾推出，而后在2024年其也將在上汽大眾上市。大眾ID.7目前進入市場已經面臨著與兩年前的中國市場完全不同的環境，同時在產品力也得以提升，這也使得其表現備受期待。

在中國市場中，ID.系列通過兩年時間，已經積累了較大規模的客戶群體，這些成為大眾電動車最直接的傳播者。大眾的產品以舒適和可靠來獲得消費者，穩定的質量是其獲得市場的關鍵，但這需要口碑的積淀。通過前面三款車的上市，ID. 已經初步完成了這項工作。
其次，從軟件來看，此前在大眾產品上出現的軟件問題已經逐步得到解決。在中國市場，大眾已經建立了CARIAD子公司，同時入股了芯片初創公司地平線，以此來提升后續的軟件能力。另外，大眾還與中科創達合資，建立了覆蓋內容生態的合資公司。軟件這一塊，大眾的中國市場毫無疑問會速度快于其他區域。
第三，從市場來看，今年整個電動車市場變化非常劇烈。具體來看有兩方面的轉變：首先，此前啞鈴型的消費結構開始向以中端消費為主的橄欖型轉向，標志之一是微型電動車銷量持續下滑，而在10-20萬元上下的新能源汽車開始崛起。其次，新勢力產品逐步喪失了最開始的新鮮感，傳統車企的電動車優勢開始顯現。

在中國市場，ID.7還有一個良好的機會，那就是在純電動轎車市場中，已經有不少產品進入，這改變了此前電動車傾向于SUV的這種方向。對于ID.7而言，市場鋪墊已經花費了足夠多的時間。在這種背景下，ID.7的到來大有萬事俱備只欠東風之感。德國媒體認為，此前ID系列受制于軟件問題，但是在這一款車產品上，應該會“順風順水”。
那么，ID.7能成為大眾在電動車上起飛的關鍵產品嗎？現在，對于沃爾夫斯堡（簡稱狼堡，大眾總部所在地）而言，他們急切地等待這個問題的答案。
遠超“純電帕薩特”
要達到這個，并不能簡單的刻舟求劍，因此ID.7本身的競爭力也在提升。雖然被成為電動帕薩特，但兩者的差距太大了。ID.7的長寬高分別為4940mm/1860mm/1530mm，軸距為2970mm，比帕薩特大，是大眾目前在產最大的轎車，定位旗艦。在設計上也采用了最新的語言，ID.7采用掀背造型，前臉采用家族簡約設計，搭配IQ.Light智能大燈，背部為全新設計的貫穿式尾燈組。整車看起來頗為時尚。
內飾方面，和目前ID.系列的家族式設計相同，智能座艙的進化是核心看點，其全系標配AR-HUD抬頭顯示系統，內嵌式小數字儀表臺，15英寸中控屏，ID.OS 2.0系統，中控下方保留了空調觸摸控制系統。另外作為ID系列的旗艦車型，ID.7的儀表屏、中控屏、空調出風口、中控臺層次、用料上都發生了變化。這與其旗艦的定位顯然有關系。

動力方面，海外版首次啟用了全新APP550后電機，最大輸出功率為210kW（286 PS），最大輸出扭矩為550N·m。新款電機在提升了功率的同時還優化了逆變器、熱管理，因此能夠在能耗變化不大的情況下提供出更強大的動力表現。不過，從搶先上市的一汽-大眾ID.7 VIZZION來看，其所搭載的還是之前的電機，可提供150kW最大功率輸出，極速155km/h。正式推出后，可能也將提供單電機和雙電機兩種動力版本可選。
而在電池上，大眾注重能耗的這一指標。在外形設計上，大眾設定了空氣動力學外形，這使得ID.7擁有0.23的低風阻系數。得益于此，其77kWh電池包標稱WLTP續航615公里，86kWh（一說82kWh）電池組WLTP續航700公里，未來Pro S版還會搭載91kWh電池。充電方面，支持最高170kW直流快充，Pro S版更是可達200kW。
ID.7使用的是成熟的MEB平臺，這是大眾目前全力推行的電動和平臺。在前首席執行官赫伯特·迪斯被罷免之后，Oliver Blume修正了其計劃中的不少細節。包括取消了在沃爾夫斯堡新建工廠的計劃，并推遲了最雄心勃勃的Trinity電動汽車項目。在平臺上，大眾汽車將專注于現有的MEB架構，并將功能觸手可及的新車推向市場。因此，目前還沒有自動駕駛汽車的計劃，Artemis項目也被推遲到至少2028年。

對于計劃在MEB架構上推出的車輛，情況有所不同。由于Blume希望MEB 平臺的生產時間比預期更長，因此它將獲得更多功能作為改進后的 MEB+平臺。而在電子電氣架構上，大按規劃，基于大眾MEB平臺的ID系列電子電氣架構為 E³1.1版，2023年在 PPE 平臺搭載 E³1.2版，到2025年后進化到 E³2.0 版。在今年推出ID.7上，在智能化上也作出了一些調整。
ID.7將作為一系列新技術功能的啟動板，包括新設計的駕駛艙、增強現實平視顯示器和發光觸摸滑塊。另外，重點提及的是，大眾ID.7 VIZZION也將搭載ID. OS 2.0全新車機系統以及Travel Assist 3.0駕駛輔助系統等。
車機重點改進
車機是大眾ID.用戶之前被吐槽的比較多的地方，而在這一款產品上，大眾使用全新的車機。ID. OS 2.0全新車機系統功能在1.0版本上進行了全面升級。其中，中控屏更新成了15英寸，分辨率達到2,240 × 1,260，車機內存升級到16GB，在用戶體驗，視覺體驗，多模式交互上進行大范圍提升。車機也使用了全新處理器，它的工作效率比第一代大幅提升。同時采用了全新的HMI人機交互界面，并優化了人工智能識別過程，包括云識別等消費者真正所需要的功能。
有媒體報道稱，這版系統與不一樣的點在于，底層開發切換至了中國團隊主導。官方稱， ID.7這套車機界面更加豐富，系統的穩定性、本土化適配以及OTA便利性也得到了大幅提升。另外，語音助手也在ID.7上有了更智能的改動。與目前的新勢力一樣，大眾也將其語音助手使用了虛擬形象，這個虛擬形象名為“ ID Mate”，車主可以自定義語音助手的形象。在系統也換上了科大訊飛最新的版本。

如果從這一點來看，整個智能座艙的科技感提升了，ID.7 也算是在哪里跌倒就在哪里里爬起了。至少，在這一代產品上市之后，ID.7 應該不會再因為車機而飽受吐槽。
其實在智能化上，ID.7還有其他值得一提的功能。比如ID.7在空調系統上用上了全新設計的智能化的導風片，這在新勢力上雖然比較常見，但是ID.7 這套空調系統還配備了陽光傳感器，傳感器根據太陽的位置來調節空調的風量以及溫度。
大眾希望通過始終將這些控件放在主屏幕上來最大程度地減少控制HVAC 所需的滑動和點擊次數。司機還可以保存他們的偏好以便于訪問。并且可以激活語音助手以進行任何可能需要的調整。例如，說出“你好大眾汽車，我的手好冷！”將激活方向盤加熱器。

ID.7還有一個Sky view智能光感天幕，這個全景天幕在沒有遮陽簾情況下，可以隔熱防曬，既滿足了車內采光的需求由能夠有效保障極端天氣下的乘坐舒適性。
“這款車的產品力十分強大。一方面，它繼承了大眾汽車傳統的優勢，又充滿創新。另一方面，它又包含了眾多為中國客戶專門打造的功能，我舉三個例子：首先是ID.Mate智能管家，這是一個備受中國消費者青睞的功能。此外，車輛的交互界面也根據中國客戶的需求量身定制。車輛的智能天幕也是一個獨特賣點。”大眾集團（中國）CEO貝瑞德說。

而在智能駕駛上，Travel Assist 3.0駕駛輔助系統也進行了提升。在硬件上仍舊是1V3R的方案，和現階段在售的ID. 車型在硬件能力上完全一致。在功能上，除了基礎的ACC + LCC之外，具備了指令變道的功能，適用于高速情況。這是一套非常成熟的智能駕駛輔助系統，這些功能已經滿足日常使用。如果沒有過于激進的智能駕駛需求，這會是一個非常好的選擇。
考慮到前期整車品質和動態駕駛ID.之前的幾款產品已經有足夠的口碑，在車機部分的疑慮如果能從ID.7開始實現逆轉，這將為大眾在中國電動車市場帶來極大的改觀。
本土化加速
隨著ID.7的到來，大眾在中國還在啟動另一項重大的改變——這就是加快在中國的研發速度。貝瑞德說，在中國，發展速度至關重要。因此，大眾在制定大眾汽車集團未來戰略時有三大考量因素。首先，一切以客戶為中心。中國客戶的需求與其他市場的客戶相比有很多不同。中國客戶非常熱衷于創新技術，因此大眾的開發工作必須貼近客戶需求。
而要加速發展，大眾必須思考進一步本土化。為此，中國區也被賦予了更多決策的自主權。貝瑞德表示，尤其是在項目概念打造的早期，同時也包括采購及零部件的研發職能更需要強化自主權。因此，大眾在中國建立了一家新公司100% TechCo，包括超2000名采購及研發領域的專家，進一步深化推進本土化。大眾希望通過100%TechCo讓研發周期縮短約30%。

大眾在中國市場時隔多年后第一次失去了其第一的位置。據終端上險量顯示，2023年一季度比亞迪乘用車累計上險量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這被當做是一個關鍵轉折點的信號，對于大眾而言，轉型必須要以更快的速度進行。
大眾汽車首席財務官安特立茨（Arno Antlitz）在5月4日的一季度財報發布后表示， 2023年第一季度大眾在中國的交付量下滑了14.5%，但隨著擴展車型范圍和中國特有技術，它仍有信心在今年剩余時間內恢復銷量。安特立茨說，重點是區分中國的燃油車市場和純電動汽車（BEV）市場，大眾在后者需要追趕競爭對手。“我們在中國有一個緩慢的開始。”安特立茨說，“我們需要加速，特別是在純電動汽車領域。”

大眾還計劃投資10億歐元（當前約76.4億元人民幣）建立全新的全互聯電動汽車創新中心，總部設在合肥。大眾汽車還將加速中國自動駕駛的發展，并加快中國特定技術概念的軟件開發。據德國媒體報道，大眾目前正在高端電動車領域開發一個新的中國子品牌，從而加強在中國市場的地位。
據悉，該品牌為Cupra，其目標是每年在全球銷售7萬輛Tavascan純電動車型，該車將在大眾位于安徽的合資工廠生產制造并出口到歐洲，這也將是該合資工廠生產的第一輛汽車。據報道，此前大眾安徽計劃生產的車型將完全用于出口，但計劃似乎已經發生改變，未來Tavascan車型也在將在中國市場銷售，但不是作為Cupra品牌旗下車型，而是以尚未命名的新系列。

大眾汽車集團（中國）2022年在中國市場交付量達到318萬輛，同比下降約4%，市場份額15.1%。其中，大眾及捷達品牌239.71萬輛、奧迪品牌642,548輛。新能源領域，累計交付逾20.65萬輛，同比增長37.1%。其中，純電車型銷量超15.5萬輛，同比增長68.2%；ID.系列車型銷售14.31萬輛，同比翻番。
今年第一季度大眾全球的 BEV（純電動汽車）交付量增長42%至14.1萬輛（占總交付量的 7%）。

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大眾ID.7的車機系統確實是一個很大的進步，尤其是在電動車市場競爭日益激烈的情況下，這樣的改進顯得尤為重要。以前的大眾車機總是給人一種笨重的感覺，操作邏輯也不太人性化，但ID.7明顯不一樣，它不僅在外觀設計上更加現代化，內在的功能性也得到了極大的提升。從實際使用來看，車機的穩定性和反應速度都有了顯著提高，用戶體驗感大大增強。如果大眾能把這種改進延續到更多車型上，相信他們的電動化之路會走得更順。

說實話，我對大眾之前的車機系統一直沒什么好感，總覺得他們在這方面落后于其他品牌。不過ID.7確實給了我一些驚喜，特別是它的智能化體驗，相比以前的車型有了質的飛躍。車內氛圍燈、智能駕駛輔助等功能都做得不錯，而且整個系統的流暢度也提升了好多。雖然價格可能還是有點小貴，但考慮到這些改進，性價比還是可以接受的。希望大眾能繼續保持這個勢頭，別再讓老車主們失望了。