領(lǐng)克09 EMP是領(lǐng)克汽車推出的一款全新SUV車型。它采用了全新的外觀設(shè)計和內(nèi)飾布局，以及更強(qiáng)大的動力系統(tǒng)。在外觀上，領(lǐng)克09 EMP采用了家族式前臉設(shè)計和流暢的車身線條，給人留下深刻的印象。內(nèi)飾方面，領(lǐng)克09 EMP配備了更加豪華舒適的座椅和更大尺寸的中控屏幕，提升了乘車體驗(yàn)。
領(lǐng)克09 EMP還搭載了全新開發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī)和8AT自動變速器，提供了更強(qiáng)大的動力輸出和更平順的駕駛感受。此外，領(lǐng)克09 EMP還配備了全面的安全配置，包括主動剎車、并線輔助、車道偏離預(yù)警等功能，為駕駛者和乘客提供了更高級別的安全保障。
總體來說，領(lǐng)克09 EMP是一款性能強(qiáng)勁、配置齊全、安全可靠的SUV車型。它的推出將為消費(fèi)者帶來更多選擇，并進(jìn)一步提升領(lǐng)克汽車在市場中的競爭力。

領(lǐng)克02底盤分析
領(lǐng)克02與領(lǐng)克01一樣，底盤架構(gòu)都根據(jù)CMA服務(wù)平臺打造出。因?yàn)槭峭?wù)平臺物質(zhì)，因而，領(lǐng)克02總體的底盤布局與領(lǐng)克01基本一致，包含前后左右懸架系統(tǒng)的構(gòu)造、合理布局及一些零部件的部位，但在一些關(guān)鍵點(diǎn)上領(lǐng)克02擁有不一樣的設(shè)計方案。懸架層面一樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組成，并配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)軟件。

——車懸架
領(lǐng)克02的車懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，為汽車發(fā)動機(jī)外置的橫放前輪驅(qū)動及其四驅(qū)車型常見懸掛系統(tǒng)方式，占有的區(qū)域特別小，有利于發(fā)動機(jī)蓋合理布局。下調(diào)節(jié)臂采用兩層厚鋼板壓鑄電焊焊接而成，打孔輕量設(shè)計方案，用分離式球門鉸鏈與帶座軸承聯(lián)接，與副車架則應(yīng)用一橫一縱的橡膠襯套相接；帶座軸承和轉(zhuǎn)向拉桿采用凈重更加輕的鋁鑄材料，降低了簧下凈重，提生下操縱性。

——后懸掛系統(tǒng)
領(lǐng)克02的后懸掛系統(tǒng)采用典型性的“三橫一縱”E型多連桿式構(gòu)造，在舒適度及其操縱性層面都擁有非常好的主要表現(xiàn)。下調(diào)節(jié)臂一樣為沖壓模具厚鋼板做成，根據(jù)四點(diǎn)與車體聯(lián)接，與副車架一樣應(yīng)用橡膠襯套聯(lián)接，降低振動傳送，提升舒適度；避震彈簧與減振器分離出來設(shè)計方案，有利于車?yán)锖笈抛鶇^(qū)域的提升。

——副車架
領(lǐng)克02的副車架為半條式“H”型構(gòu)造，兩層沖壓模具，上半部分根據(jù)六點(diǎn)地腳螺栓與車體聯(lián)接，后半段刑法分則用軸套聯(lián)接，具備一定的過慮震動功效，對提高搭乘舒適度有協(xié)助。

——底盤空隙
做為一臺跨界SUV，領(lǐng)克02的離地面空隙為201mm，比01要矮點(diǎn)，在同等級車系里算得上非常高的，最少比日產(chǎn)逍客要高，根據(jù)性可以獲得確保。

——防撞梁
領(lǐng)克02的前防撞梁為鋁鎂合金材料，帶路人維護(hù)泡沫塑料，構(gòu)造與領(lǐng)克01完全一致，但薄厚僅有1.78mm，比01的還需要薄；鋁合金型材吸能盒有潰縮開洞，主要表現(xiàn)平淡無奇。總體總寬一般，僅能遮蓋68.54%，因而對車前的維護(hù)十分比較有限。

后防撞梁為單面沖壓模具厚鋼板，薄厚僅有1.12mm，而且覆總面積小，只有維護(hù)后尾的58.7%；吸能盒是鋼的，_有皺褶但是潰縮開洞。總體主要表現(xiàn)一般，好在相比于領(lǐng)克01的后防撞梁，02的后防撞梁部位比后尾門要突顯，能在低速檔撞擊中具有保障功效。

——別的關(guān)鍵點(diǎn)
領(lǐng)克02底盤平面度很高，底盤兩邊及其汽車發(fā)動機(jī)位置均有擋雨板維護(hù)，能夠抵御地面碎石子的碰撞。此外，在排汽管位置采用鋁質(zhì)保溫材料包囊，降低排汽管釋放的熱量傳遞到車箱內(nèi)。針對底盤的安全防護(hù)，領(lǐng)克02做的_是很及時的。

領(lǐng)克02難題一大堆嗎
現(xiàn)階段領(lǐng)克02的的確會出現(xiàn)常見故障發(fā)生，但并_有網(wǎng)絡(luò)上謠傳的那樣比較嚴(yán)重，在三大件品質(zhì)上領(lǐng)克02有很好的用戶評價。下邊和大伙說說領(lǐng)克02非常容易發(fā)生的難題。
1、減振器異常響聲。一小部分買車人在過坑坑洼洼時后懸架會傳出金屬材料撞擊聲，但整體危害并不大。
2、影音系統(tǒng)常見故障。有時在起動后中控臺車型會出現(xiàn)一定概率發(fā)生卡死的狀況，盡管在重新啟動后都可以自行修復(fù)，但自始至終很干擾應(yīng)用感受。

匯總：領(lǐng)克02底盤的總體構(gòu)造與領(lǐng)克01的確維持很高的相似性，但在質(zhì)檢上有些降低，總體調(diào)試設(shè)計風(fēng)格更為綿軟，更側(cè)重于舒適度，合乎大城市安全駕駛的必須。懸架層面采用一樣的結(jié)構(gòu)形式，避震筒減振校準(zhǔn)的比較高些，在過降速坎的過程中會覺得有點(diǎn)兒偏硬，但比較于領(lǐng)克01，多了點(diǎn)速度感。而從防撞梁的構(gòu)造看來，領(lǐng)克02與01并沒有任何區(qū)別，但用材水準(zhǔn)并_有01那_忠厚。
百萬購車補(bǔ)貼

領(lǐng)克01三大件怎么樣都是沃爾沃的嗎？ 底盤和發(fā)動機(jī)使用了很多沃爾沃的技術(shù)，但是變速箱則來自于愛信。領(lǐng)克01底盤來自CMA平臺，由吉利和沃爾沃共同開發(fā)，沃爾沃XC40也是出自這個平臺，兩者底盤差別不大，無論是前后懸架的結(jié)構(gòu)、布局及一些零部件的位置都有著高度的一致性。因此，從某種角度來看，領(lǐng)克01也可以說是輛換殼沃爾沃XC40。搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸架結(jié)構(gòu)分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，為同級別常用組合。
領(lǐng)克01底盤解析——前懸架 領(lǐng)克01的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，為發(fā)動機(jī)前置的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型常用結(jié)構(gòu)。軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)采用重量更輕的鋁合金材質(zhì)，下控制臂為鋼板沖壓焊接而成，用獨(dú)立球頭與軸承座連接，與副車架則使用橡膠襯套相連。
——后懸架 領(lǐng)克01的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，為典型的“三橫一縱”E型多連桿式結(jié)構(gòu)，在舒適性以及操控性方面都有著不錯的表現(xiàn)。下控制臂同樣為鋼板沖壓焊接而成，不過后懸架減振器和彈簧下支撐點(diǎn)均被設(shè)置在下控制臂上，這樣對下控制臂的壓力就比較大，更考驗(yàn)下擺臂的質(zhì)量。

——副車架 領(lǐng)克01的副車架為半框式，前半部分通過螺栓連接，后半部分則用襯套連接，具有一定的過濾振動作用，對提升乘坐舒適性有幫助。
——離地間隙 領(lǐng)克01底盤空載時的最小離地間隙為210mm，滿載時的離地間隙為170mm，這樣的底盤高度在同級別中，是比較優(yōu)秀的，通過性比較好。不過，底盤高度過高，在一定程度上降低了穩(wěn)定性，操控性也稍差點(diǎn)。
——防撞梁 領(lǐng)克01均配備前后防撞梁。其中，前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，重量輕且吸能好，厚度為2.09mm，相對較薄；下方有緩沖泡沫，杠體左右兩端設(shè)計特殊潰縮槽；吸能盒規(guī)格比較大，同為鋁合金材質(zhì)，帶有擴(kuò)縮孔，吸能效果好。
后防撞梁為單層熱成型沖壓鋼板，厚度為1.33mm，吸能盒的長度不錯，帶有誘導(dǎo)槽和打孔，表現(xiàn)中規(guī)中矩。但防撞梁比后尾門的位置還要靠里，保護(hù)作用較差。
總的來說，領(lǐng)克01底盤結(jié)構(gòu)做的還是很合理的，整體的調(diào)校偏向于舒適性，但也保留有一定的支撐性。過彎的時候車身橫向支撐力度十足，能感受到車身對抗離心力時候的那種韌性，過減速帶時的跳動過濾的很好。另外，領(lǐng)克01的底盤中段覆蓋有大面積的樹脂護(hù)板，顯得更為平整，這是一個加分項(xiàng)。

領(lǐng)克03跟領(lǐng)克其他兩款車一樣，都是基于吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺打造，帶有很強(qiáng)的沃爾沃底子，沃爾沃風(fēng)格很明顯。因此，在底盤的結(jié)構(gòu)上與領(lǐng)克01、02以及沃爾沃車型有很多共同點(diǎn)。在底盤懸架方面也沒有什么變化，零部件和結(jié)構(gòu)都完全一致，采用前麥弗遜+后多連桿式的組合，性能款車型還搭載有適時四驅(qū)系統(tǒng)。
——前懸架 領(lǐng)克03采用麥弗遜式獨(dú)立前懸，具有直線性好、轉(zhuǎn)向回正性好、操穩(wěn)性能高的特點(diǎn)。而且占用空間小、制造成本低。轉(zhuǎn)向節(jié)組件和前懸羊角為輕量化鋁合金材質(zhì)，能降低輪上質(zhì)量，帶來更好的操控感。下控制臂為雙層鋼板拼焊而成，下控制臂和下控制臂球頭為鉚接形式，與副車架用通心螺栓固定，能夠提供更扎實(shí)的行駛質(zhì)感。
——后懸架 領(lǐng)克03后懸為多連桿式獨(dú)立懸架，為常見的“三橫一縱”的四連桿結(jié)構(gòu)，這種懸掛結(jié)構(gòu)能使車輪具有完美的運(yùn)動弧線，減少車輪磨損， 直線性、側(cè)傾性能好，而且較大的后輪外傾補(bǔ)償設(shè)計，則有效提升車輛的操控性能。后懸羊角同樣采用輕量化鋁合金材質(zhì)，前下橫臂為雙層U型鋼板，開式結(jié)構(gòu)，前上橫臂為雙層鋼板拼焊的閉合筒身。橫向穩(wěn)定桿設(shè)置在后副車架前端，左右兩側(cè)通過豎拉桿連接后輪羊角，在車輛轉(zhuǎn)彎時能平抑車身側(cè)傾程度，改善操控感受和乘坐舒適性。
——副車架 領(lǐng)克03的前副車架為雙層沖壓的一體式結(jié)構(gòu)，呈“元寶”型，因此也被稱為“元寶梁”形式。底部為大片鋼板，整體為沖壓拼焊的復(fù)合結(jié)構(gòu)，固定在乘員艙前部，前懸下控制臂固定在元寶梁兩側(cè)，能夠承擔(dān)部分動力總成；后副車架為雙層沖壓鋼板的全框式結(jié)構(gòu)，呈“H”型，整體固定在車身后部左右縱梁上，提升了車尾的剛度和抗扭度。
——離地間隙 領(lǐng)克03的底盤最小離地間隙為120mm，比一般轎車都要矮，再配合尾部的雙邊雙出的排氣，更有一種低趴跑車的感覺。這么低的底盤，說明領(lǐng)克03的操控性能和駕駛感受很好，但通過性較差，不太適合在鄉(xiāng)村跑。
——防撞梁 領(lǐng)克03的前防撞梁在材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上跟領(lǐng)克其他車型一樣，都是鋁合金材質(zhì)，厚度只有1.67mm，而01是2.09mm，02是1.78mm，很明顯做的越來越薄；寬度一般，能覆蓋車頭68.93%。保險杠厚度有些偏薄偏軟，帶行人保護(hù)泡沫，吸能盒為鋁合金材質(zhì)，可獨(dú)立拆卸，有潰縮打孔，表現(xiàn)比較規(guī)矩。
領(lǐng)克03的后防撞梁為單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，厚度為1.13mm，跟02一樣，但比01的要薄；寬度覆蓋61.45%，比02要好；吸能盒同樣可拆卸，有潰縮褶皺和打孔，用4顆螺栓固定；整體位置稍微凸出于后箱蓋，能起到一點(diǎn)保護(hù)作用。
總結(jié)：擁有沃爾沃底子的領(lǐng)克03底盤，適合在鄉(xiāng)村跑嗎？其實(shí)對于一般的非鋪裝鄉(xiāng)村路來說，領(lǐng)克03是可以走的，但是需要時刻注意路況不要刮底盤。如果路況太差，還是不要嘗試了。沃爾沃底子的領(lǐng)克03底盤整體結(jié)構(gòu)與前面兩款車型相似，底部防護(hù)做的很到位，平整度很高，設(shè)計也很合理。懸架相對偏硬，彈跳比較快，過溝過坎時，沒有過多的多余彈跳，濾波效果不錯。但就防撞梁而言，是越做越薄、越做越軟，吸能盒的長度也短一些，整體縮水比較嚴(yán)重。

如果給讓你在20萬元以內(nèi)選擇一輛國產(chǎn)SUV，相信很多人都會選擇領(lǐng)克05。這款車之所以能夠吸引人，在很大程度上需要?dú)w功于沃爾沃的技術(shù)，很多人說該車的底盤就不是自己研發(fā)的，那么究竟領(lǐng)克05底盤是沃爾沃的嗎？
領(lǐng)克05底盤是沃爾沃的嗎？ 領(lǐng)克05底盤來自CMA平臺，由吉利和沃爾沃共同開發(fā)，沃爾沃XC40也是出自這個平臺，兩者底盤差別不大，無論是前后懸架的結(jié)構(gòu)、布局及一些零部件的位置都有著高度的一致性。 因此從某種角度來看，領(lǐng)克05也可以說是輛換殼沃爾沃XC40。車內(nèi)搭載了博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸架結(jié)構(gòu)分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，這種搭配屬于同級別常用組合，經(jīng)歷過長時間的市場考驗(yàn)，有著較高的可靠性。領(lǐng)克05底盤解析 1、前懸架
領(lǐng)克05的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，為發(fā)動機(jī)前置的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型常用結(jié)構(gòu)。軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)采用重量更輕的鋁合金材質(zhì)，下控制臂為鋼板沖壓焊接而成，用獨(dú)立球頭與軸承座連接，與副車架則使用橡膠襯套相連。 2、后懸架
領(lǐng)克05的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，為典型的“三橫一縱”E型多連桿式結(jié)構(gòu)，在舒適性以及操控性方面都有著不錯的表現(xiàn)。下控制臂同樣為鋼板沖壓焊接而成，不過后懸架減振器和彈簧下支撐點(diǎn)均被設(shè)置在下控制臂上，這樣對下控制臂的壓力就比較大，更考驗(yàn)下擺臂的質(zhì)量。 3、副車架
領(lǐng)克05的副車架為半框式，前半部分通過螺栓連接，后半部分則用襯套連接，具有一定的過濾振動作用，對提升乘坐舒適性有幫助。 4、離地間隙
領(lǐng)克05底盤空載時的最小離地間隙為210mm，滿載時的離地間隙為170mm，這樣的底盤高度在同級別中，是比較優(yōu)秀的，通過性比較好。不過，底盤高度過高，在一定程度上降低了穩(wěn)定性，操控性也稍差點(diǎn)。 總的來說，領(lǐng)克05底盤結(jié)構(gòu)做的還是很合理的，整體的調(diào)校偏向于舒適性，但也保留有一定的支撐性。過彎的時候車身橫向支撐力度十足，能感受到車身對抗離心力時候的那種韌性，過減速帶時的跳動過濾的很好。另外，領(lǐng)克05的底盤中段覆蓋有大面積的樹脂護(hù)板，顯得更為平整，這是一個加分項(xiàng)。

領(lǐng)克02底盤解析 領(lǐng)克02與領(lǐng)克01 一樣，底盤構(gòu)架都基于CMA平臺打造。由于是同平臺產(chǎn)物，因此，領(lǐng)克02整體的底盤布置與領(lǐng)克01基本相同，包括前后懸架的結(jié)構(gòu)、布局及一些零部件的位置，但在一些細(xì)節(jié)上領(lǐng)克02有著不同的設(shè)計。懸掛方面同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并搭載了適時四驅(qū)系統(tǒng)。
——前懸架 領(lǐng)克02的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，為發(fā)動機(jī)前置的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型常用懸架形式，占用的空間非常小，利于發(fā)動機(jī)艙布局。下控制臂采用雙層鋼板沖壓焊接而成，開孔輕量化設(shè)計，用分體式球鉸鏈與軸承座連接，與副車架則使用一橫一縱的橡膠襯套相連；軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)采用重量更輕的鑄鋁材質(zhì)，減少了簧下重量，提生了操控性。
——后懸架 領(lǐng)克02的后懸架采用典型的“三橫一縱”E型多連桿式結(jié)構(gòu)，在舒適性以及操控性方面都有著不錯的表現(xiàn)。下控制臂同樣為沖壓鋼板制成，通過四點(diǎn)與車身連接，與副車架同樣使用橡膠襯套連接，減少震動傳遞，提高舒適性；減震彈簧與減震器分離設(shè)計，利于車內(nèi)后排空間的優(yōu)化。
——副車架 領(lǐng)克02的副車架為半框式“H”型結(jié)構(gòu)，雙層沖壓，前半部分通過六點(diǎn)螺栓與車身連接，后半部分則用襯套連接，具有一定的過濾振動作用，對提升乘坐舒適性有幫助。
——底盤間隙 作為一臺跨界SUV，領(lǐng)克02的離地間隙為201mm，比01要矮點(diǎn)，在同級別車型里算是比較高的，至少比日產(chǎn)逍客要高，通過性能夠得到保證。
——防撞梁 領(lǐng)克02的前防撞梁為鋁合金材質(zhì)，帶行人保護(hù)泡沫，結(jié)構(gòu)與領(lǐng)克01完全相同，但厚度只有1.78mm，比01的還要薄；鋁合金吸能盒有潰縮打孔，表現(xiàn)中規(guī)中矩。整體寬度一般，僅能覆蓋68.54%，因此對車頭的保護(hù)非常有限。
后防撞梁為單層沖壓鋼板，厚度只有1.12mm，并且覆面積小，只能保護(hù)車尾的58.7%；吸能盒是鋼的，沒有褶皺但有潰縮打孔。整體表現(xiàn)一般，好在相對于領(lǐng)克01的后防撞梁，02的后防撞梁位置比后尾門要突出，能在低速碰撞中起到保護(hù)作用。
——其他細(xì)節(jié) 領(lǐng)克02底盤平整度很高，底盤兩側(cè)以及發(fā)動機(jī)部位均有護(hù)板保護(hù)，可以抵擋路面石子的撞擊。另外，在排氣管部位采用鋁制隔熱材料包裹，減少排氣管散發(fā)的熱量傳遞到車廂內(nèi)。對于底盤的防護(hù)，領(lǐng)克02做的還是很到位的。
領(lǐng)克02問題一大堆嗎 目前領(lǐng)克02的確實(shí)會有故障出現(xiàn)，但并沒有網(wǎng)上傳言的那么嚴(yán)重，在三大件質(zhì)量上領(lǐng)克02有不錯的口碑。下面和大家說說領(lǐng)克02容易出現(xiàn)的問題。 1、減震器異響。一小部分車主在過坑洼時后懸掛會發(fā)出金屬碰撞聲，但總體影響不大。 2、影音系統(tǒng)故障。有時候在啟動后中控車系會有一定幾率出現(xiàn)死機(jī)的現(xiàn)象，雖然在重啟后都能夠自動恢復(fù)，但始終很影響使用體驗(yàn)。
總結(jié)：領(lǐng)克02底盤的整體結(jié)構(gòu)與領(lǐng)克01確實(shí)保持很高的相似度，但在品控上有所下降，整體調(diào)教風(fēng)格更加柔軟，更偏重于舒適性，符合城市駕駛的需要。懸掛方面采用同樣的結(jié)構(gòu)形式，減震筒阻尼調(diào)校的相對高點(diǎn)，在過減速坎的時候會感覺有點(diǎn)偏硬，但相對于領(lǐng)克01，多了點(diǎn)運(yùn)動感。而從防撞梁的結(jié)構(gòu)來看，領(lǐng)克02與01并沒有什么差別，但用料水平并沒有01那么厚道。

中國品牌往高端、豪華領(lǐng)域進(jìn)軍的嘗試一直沒停止過，而有著相當(dāng)大市場潛力的SUV市場自然也成為了向上突破的第一步，包括 GS 8、 WEY VV7 以及 領(lǐng)克01 （ 查成交價 | 車型詳解 ）也是如此。不過 領(lǐng)克 01的目標(biāo)更遠(yuǎn)一些，在其他品牌仍向著合資競品發(fā)起挑戰(zhàn)的時候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對手。現(xiàn)在我們就將剛剛借到的領(lǐng)克01放上舉升機(jī)，一探其“裙下 風(fēng)光 ”，看看工程師是如何滿足中國消費(fèi)者對舒適性、操控性以及質(zhì)感等多方面需求的。對了，大家都說領(lǐng)克01跟 沃爾沃XC40 的底盤長得一個樣，是否真如此呢？
底盤一覽無遺
此次進(jìn)行底盤拍攝解析的車型是 領(lǐng)克01 2018款 2.0T 型Pro （前置前驅(qū)） ，其前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級別多數(shù)SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對手并沒有太大差異，不過仔細(xì)查看后我們發(fā)現(xiàn)該車的“裙底”設(shè)計還是融入了不少巧心思進(jìn)去，具體內(nèi)容下面我們將一一分析。
前懸架解析 定位為緊湊型SUV的領(lǐng)克01，它的前后懸架結(jié)構(gòu)分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，整體結(jié)構(gòu)與同級別多數(shù)車型相同，對這樣一款未來主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這樣的結(jié)構(gòu)選擇是一個均衡性能需求與成本的決定。同時因?yàn)槠涫悄K化開發(fā) 理念 的產(chǎn)物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨(dú)立懸架也是CMA平臺今后主要使用的前懸架類型。此外，據(jù)工程師透露，CMA模塊化平臺（架構(gòu)）的后懸架也可變?yōu)榕まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，適合發(fā)動機(jī)艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質(zhì)量，從而間接提升車輛操控表現(xiàn)。

在副車架上，還能看到鋁合金的發(fā)動機(jī)支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見到的大多數(shù)車輛采用都是采用3個支承固定動力總成，理論上說，增加支承數(shù)量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。

下控制臂與副車架的后鉸點(diǎn)使用的襯套為普通的橡膠襯套，看起來似乎沒有軸向的液壓襯套"高檔"，且理論上在舒適性方面也會略遜與后者；

@2019