4月23日-25日，2019上海5G創新發展峰會暨中國聯通全球產業鏈合作伙伴大會召開，聯通發布了全新的5G品牌：“5Gn讓未來生長”，并宣布“7+33+n”的5G網絡部署，即在北京、上海等7個城市連續覆蓋，在33個城市實現熱點區域覆蓋，在n個城市定制5G專網。
4月26日，中國電信以“Hello 5G賦能未來”為主題在深圳召開了5G創新合作大會。在現場，中國電信與合作伙伴共同展示了豐富的“5G+”垂直落地場景應用，包括5G+智能醫療、5G+智能網聯汽車、5G+公共安全等。
中國移動在5G領域方面尚未召開專門的會議。但在4月28日，由浙江省人民政府主導，三大運營商和中國鐵塔4家企業承辦的“5G+行動聯合發布會”上，中國移動表示將在5個城市開展規模試驗，在12個城市進行了5G試驗網建設，圍繞31個場景建設5G應用示范。
在發布5G戰略的同時，也意味著運營商們正式沖入了IoT賽道。繼續滿足人與人之間的移動通信需求，已經不再是5G的爆發點，5G的爆發點在于IoT。
是否能夠有效推進IoT的發展，讓垂直領域的企業深度參與到5G網絡的規劃與建設當中，成為在5G時代致勝的關鍵。
然而，在IoT賽道中謀求發展，不僅需要堅持長跑的毅力，還要有融合各種最新技術的能力，以及協調產業鏈上下游企業的感召力，其“難度系數”非同以往。
如何應對IoT的高難度挑戰?巨頭們在IoT領域的發展策略值得深入分析。
因此在本文中，你將看到：
運營商們可能會采用何種IoT發展戰略?
華為、阿里等在IoT領域已經起跑的巨頭們，進展如何?
中小企業在融入IoT生態時，有哪些不同選擇?
01、聯通的IoT，未來如何生長
中國聯通的IoT發展戰略很有代表性。
對于聯通的5G創新發展峰會，有業內人士評論說“感覺聯通使出了全身的力氣”。
為了成為“新藍海的試驗場、獨角獸的孵化器”，聯通聯合32家合作伙伴成立了“中國聯通5G應用創新聯盟”，并啟動了“領航者計劃”。其任務是：孵化行業應用產品;研究商業創新模式;推動行業標準制定;搭建資本合作平臺;聯合產品市場推廣。
創新應用聚焦于IoT重點行業，比如：工業互聯網、智慧交通、智慧城市、智慧醫療、智慧能源等。
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到了5G時代，網絡建設的經濟效益模式將被徹底打破，新的商業模式正在形成。
因此，聯通提出了一個非常前瞻性的“三聯合”商業合作范式，即：聯合應用開發、聯合投資、聯合運營。
這一商業模式能夠順利落地的前提是，聯通能夠與合作伙伴一起挖掘新的產業發展空間、或者現有產業中新的客戶、或者現有客戶新的成長案例。
大家一起圍繞增量“搞事情”，這樣才能促進多家企業合作的意愿，并且得到更高的回報。
以消防領域為例，聯通選擇行業內的頭部玩家，比如中消云、華為，共同發布IoT OS白皮書及智慧煙感商業公版方案。中消云是一家專注于消防IoT設備研發和制造、消防云平臺建設和運營、消防大數據挖掘和應用的企業。
這個智慧煙感的公版方案，定義了煙感產品的相關功能，極大的加速了煙感項目的實施及傳統煙感企業的改造升級流程，推進煙感產品和方案的大規模落地。
此外，中國聯通還從上游入手，與高通、聯發科、華為海思、紫光展銳、移遠、廣和通等公司，發布了《中國聯通5G行業終端總體技術要求白皮書》以及《5G通用模組白皮書》。
根據推進計劃表：
5月，中國聯通5G行業終端開發者計劃啟動申請，測試認證環境也將搭建完成。
6月，將在5G終端共享資源池中提供500多臺試驗終端模組。
7月，開始芯片模組產品技術認證，業務孵化轉變成業務落地形成商業閉環。
2019年底，完成模組、終端產品入庫，采購一定數量的商用模組產品。
種種做法顯示，為了解決IoT領域碎片化，項目落地周期普遍較長的困局，聯通試圖拉通IoT領域——整個跨越從芯片、模組、終端、平臺、應用到服務的產業鏈條。
具體到商業模式，聯通提出3個大類，分別是：智能連接+流量類產品、網絡集成+運營類產品服務，以及開放平臺+應用類產品。
1. 智能連接+流量類產品：
這一模式最為大家所熟知，類似于“充話費送手機”。
在5G早期仍將延續4G時代的標準模式，流量基于使用量定價。不過在5G時代，流量將進一步細分，比如可以劃分為實時流量和非實時流量，或者可靠流量和非可靠流量。流量的價值有可能根據數據傳輸的質量、速度和可靠性，進行評估與定價。
然而這一商業模式，仍舊沒有跳出運營商的思維慣性。
從現有合作案例來看，雖然5G的應用場景正在逐漸轉向B2B，網絡價值和網絡特性也將更多的滿足B2B需求，但商業模式還沒有超脫于“充話費送手機”的各種變體。
2. 網絡集成+運營類產品服務：
Gartner研究指出，5G的最大收入潛力是網絡切片開發。
這就需要理解什么是網絡切片。網絡切片是一種按需組網的方式，可以讓運營商在統一的基礎設施上，切出多個虛擬的端到端網絡，適配各種類型的業務應用。
理解切片，兩個重點，一是特定專用網絡，二是同一基礎設施。
利用網絡切片，構成了一種非常誘人的商業場景：面對復雜多樣的行業用戶，切片為電信運營商提供了一把萬能鑰匙，可以為用戶定制各種特定的“專屬”網絡，讓網絡成為服務(Networkas a Service，NaaS)。
有3種網絡切片提供的方式經常被討論，分別是：
運營商托管整合應用
運營能力開放
與現有系統集成
由于合作伙伴有機會被賦予更深層面的網絡運營權，由行業企業驅動的網絡建設有可能出現，垂直領域用戶將較早的參與到5G的應用場景規劃之中。
然而有業內人士認為，這種商業模式仍舊沒有跳出運營商的“管道思維”。以前單純的賣語音/流量，5G時代賣網絡切片，本質并沒有發生變化。
3. 開放平臺+應用類產品：
這種商業模式挑戰最大，需要拉通整個產業鏈條。
比如淘寶、Facebook、APP Store都可以認為是開放平臺。
開放平臺上，應用的收費模式正在發生變化。過去軟件和應用是以許可證的方式收費，而現在越來越多的應用采用訂閱式收費。這些新型SaaS應用，通過更好的滿足現有需求，或者激發新的需求和場景，體現價值。
在這種模式中，模組、終端、平臺、應用、服務等各類企業通力合作，針對聯網設備和相關數據，基于開放平臺開發或提供應用和服務，以供用戶使用，并在這個過程中完成商業閉環。
雖然這一商業模式充滿想象力，但有研究者認為，開放平臺模式下，價值創造與價值實現出現了分離。也就是說，創造價值的主體并不必然獲得商業利益。
在某些場景中，這種商業模式有可能是偽命題。
無論哪種商業模式最終將會展現最旺盛的生命力，聯通在IoT發展戰略中傳遞的誠意十足，以“合作不設限，共筑新生態”為理念，合作內容和領域均不設限，打造新生態的試驗場。
“領航者計劃”將進行多重賦能，助推行業發展：
網絡/平臺賦能，包括5G+AI能力、邊緣計算能力、IoT使能平臺能力、云能力等。
產業孵化賦能，包括網絡及產品開放測試、過萬測試終端、超過200名專家支撐。
商業創新賦能，建設商業模式聯合創新研究中心，開展超過1000場次聯合商業推廣。
營銷資源賦能，提供中國聯通全國四級營銷網絡、超過6萬個營銷隊伍支持。
創投資本賦能，組織百億級資金用于孵化5G項目，并進行聯合投資及運營。
聯通的IoT發展戰略能否得到有效的推進和執行，還有待于跟蹤觀察：
運營商以屬地為主體，聯通是否能將屬地的存量和資源，轉化為IoT發展優勢?營銷隊伍是否能夠支撐IoT業務的推廣?
聯通如何協調與合作伙伴之間的關系，滿足用戶需求的前提下，在平衡和博弈的過程中，建立新的合作范式?
聯通是否能夠與產業鏈上下游企業一起，共同摸索出新的增量空間和商業模式?
前路充滿挑戰。
02、華為IoT，驅動行業數字化轉型
如今，在IoT賽道上角逐的“選手”頗多，展開來談又是一個很大的話題。為了幫你更好的提煉巨頭們在IoT領域的發展策略，在這里僅以兩家典型企業作為范例：代表ICT企業的華為，以及代表互聯網企業的阿里。
2017年底，華為確定了與IoT緊密相關的新愿景：“把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界”。
2018年3月，阿里高調宣布全面進軍物聯網，IoT一躍成為阿里巴巴集團層面的第五大主賽道。
此后兩家企業都在IoT領域你爭我趕，大展拳腳。他們立足于過去多年積累的傳統優勢，以推進垂直領域基礎架構的變革為切入點，進行應用系統的重構、合作關系的重構和商業模式的整合。
在這里，我們不妨從合作關系和商業模式這兩個基本維度入手，觀察兩家企業在IoT賽道中的身姿。
先看華為。
在2018年，同樣是瞄準智慧城市、工業互聯網、智能家居、智能網聯汽車等垂直領域，但華為在各個領域的打法和觸及深度，各不相同。
1. 首先在智能公共事業、智能環境監測、資產追蹤等領域，華為的戰略定位是聚焦芯片、網絡、平臺等基礎設施，幫助合作伙伴構建相對完整的生態。
2016年6月，窄帶蜂窩物聯網NB-IoT標準核心協議凍結。NB-IoT的技術優勢是覆蓋廣、功耗低，而實現這兩個目標的關鍵在于終端芯片，它是整個產業鏈的核心技術難點所在。NB-IoT芯片一旦達到成熟商用條件，會對整個產業下游的應用創新起到巨大的推動作用。
因此華為的策略是，以物聯網PaaS平臺為抓手、南向以芯片和LiteOS聚集生態，北向以平臺賦能各類應用，中間以強大的管道進行串接，不碰模組研發、終端設備、設備銷售、應用開發、系統集成等環節。
從現有情況來看，NB-IoT的確獲得了快速發展。
我們常聽到的一句話是，在2018年，NB-IoT僅用1年，就走完了當年2G網絡6年發展之路。如今NB-IoT愈發成為智慧城市的基礎配置。
2. 其次在智慧園區、產業互聯網、智慧安防等領域，華為進入到邊緣計算設備、智能安防攝像頭、智能家庭連接類硬件等終端領域，策略性的進入設備研發、終端銷售、系統部署等環節，與各類合作伙伴在博弈中協同發展。
以邊緣計算設備為例，2019是5G商用元年，在這一趨勢下，華為在邊緣計算服務器方面，正在進行更大布局，滿足5G移動邊緣計算MEC的需求。
華為在這個過程中，除了考慮適應邊緣計算的整體發展，研制出性能更高、成本更低的產品，還得不斷進行技術突破和創新，利用軟件的功能和性能來體現競爭優勢。
比如2018年底，華為宣布將公有云上的智能邊緣計算服務IEF部分開源，貢獻了邊緣計算管理框架KubeEdge，幫助各行各業加速向云原生遷移。
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我們以某垂直領域邊緣硬件的產業鏈為例。通過分析各個環節的價值與利潤分配，可以看到華為軟件、硬件、平臺一體化的策略，不僅有利于在商業上獲得成功，形成的協同效應還能增加利潤回報。
3.最后在智能網聯汽車領域，華為在今年4月初，終于公布了自己的汽車戰略和定位。這次華為的姿態不同以往，是以Tier1的身份登臺亮相。
Tier1意為給設備廠商供貨的一級供應商，也就是說，華為將自身定位為產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。
“未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”華為輪值CEO在內部表態。
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在智能化汽車領域，華為進行了芯片、模組、終端、管道、云平臺的全面布局，構建整個產業閉環，成為全球少數能夠提供涵蓋“芯-端-管-邊-云”全方位解決方案的C-V2X廠商。
芯片，華為擁有全球首個支持V2X的多模芯片巴龍5000;模塊，華為最新推出業界首款5G車載模組MH5000;管道，華為掌握了最新的5G技術和網絡;云端，華為擁有OceanConnect物聯網平臺。
另外，華為還是C-V2X的標準發起人之一，并深度參與了工信部“2019年車聯網(智能網聯汽車)標準項目計劃”。
為什么智能網聯汽車領域如此不同?因為智能化汽車，可能將復制智能手機在移動互聯時代的輝煌，成為IoT時代人們離不開的工具。
不像IoT在其它垂直行業中所面臨的碎片化困境。汽車這個市場，產業高度集中，也相對容易標準化，最為適合華為這種選定并聚焦于主航道，持續向同一個方向不斷沖鋒的戰術。
美國咨詢機構IHF曾預測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。麥肯錫預測，2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元。
就中國市場而言，20年內中國交通面貌或將煥然一新。到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據主導地位。
面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略可以說大相徑庭。由于觸及的深度不同，華為與各個垂直領域的合作伙伴關系，自然也有所區別。
在此使用一張圖做簡單概括。
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在很多領域，華為非常克制，放棄了很多種發展的可能性。
不過，每次當華為列出“不做什么”的時候，才更加體現出保留“做什么”的思考和堅決。這種放棄之后的堅決，也是華為在很多領域卓有建樹的必然。
03、阿里IoT，打造商業操作系統
再看阿里。
作為互聯網企業的典型代表，阿里看待IoT的視角自成一體。
在阿里眼中，IoT是互聯網由上而下在產業落地的必然，是以云平臺為中心，由內而外層層展開的外延。
因此在阿里推進物聯網過程中，是采用一種自頂向下的世界觀。
在這種視角中，行業屬性并不是最重要的，商業模式是優先要務。
由于阿里和亞馬遜的世界觀頗為相同，我們不妨先看看國外科技評論人Ben Thompson所描述的亞馬遜眼中的世界。
其實在亞馬遜眼中，打包后ICT基礎設施和打包后的電商包裹，沒有本質區別。
電商包裹中的各個“基元”，包含來自各個供應商的產品。通過中間層亞馬遜強大的電子商務分銷和中轉渠道，提供給最終消費者。
打包后的ICT基礎設施，各個“基元”將能力模塊化封裝，有效地將原始數據中心組件轉變為存儲、計算、數據庫等，通過AWS公共云平臺，為開發者提供了最大限度的靈活性。
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其中黃色的中間層，有幾個關鍵特征：
建設的過程中，蘊含巨大的固定成本，但建成后將大大受益于規模經濟。
雖然投入巨大，但是構建中間層的成本仍舊是合理的。因為它首先為內部業務提供支持，還可以將現有的能力“原封不動”的提供給外部開發團隊使用。
外部團隊僅需要較少的投資就可以享受中間層的資源，同時幫助亞馬遜擴大了市場份額，實現雙贏。
如果將中間層的內涵進一步擴展，可以看作是某種程度上的操作系統。
如此我們再進一步遞推到阿里在2019年1月提出的全新商業操作系統，就更容易理解。
根據報道，CEO張勇認為，阿里已從一個電商公司，轉型為充滿活力的數字經濟體，并整合成為了一個可對外賦能的操作系統。
底層的“基元”包含重構之后的“人”、貨、場。制造、銷售、營銷、渠道、服務、金融、物流供應鏈、信息管理系統等企業運營中的11大商業要素。
傳統企業通過阿里商業操作系統中提供的各類云化基礎設施，可以率先實現業務在線化，進而全面推進數字化。
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這個商業操作系統，在各個行業和地域落地，形成了不同的版本。
2018年8月，阿里云聯合重慶南岸區政府、賽迪研究院，三方共建“飛象”工業互聯網平臺計劃3年內接入100萬工業設備，助力重慶4000家制造企業實現“智造”。
2018年11月，阿里云正式發布飛龍工業互聯網平臺，立足廣東，輻射粵港澳大灣區，幫助廣東打造新能源、電氣裝備等8大工業互聯網產業集群。
2019年1月，阿里云宣布旗下的生活物聯網平臺“飛燕”連接數已經過億，平臺連接的智能設備覆蓋了全球200多個國家、100多個品類、2000多個品牌。
從垂直領域的選擇上看，阿里最先觸碰到的，是靠近零售端的小b。
沒錯，同樣都是針對B2B領域，但是大家定位的B，類型差異極大。
遠離零售端的企業，往往是大B，以基礎設施和傳統工業企業為主，特征是體量較大，產業格局相對集中，具備較高的智能化水平和管理決策能力。
而靠近零售端的企業，往往是小b，特征是數量巨大，市場格局相對分散，效率提升、質量改進和供應鏈改造等蘊含巨大機會。
比如阿里對淘工廠類型小b的改造，一家100人左右的工廠，改造的硬件成本在5萬左右，這個價格能被大部分工廠都能接受。改造之后，工廠排產效率提升6%，由于鏈路透明并且按需生產發貨及時，整個供應鏈上的庫存可以降低10%。目前阿里已完成超過100家“淘工廠”的部署。
最近，阿里商業操作系統的“mini版本”，被應用于四川省成都市郫都區的“數字郫都”項目。郫都區川味食品產業與阿里天天特賣、步科公司深度合作，建設數字化食品工廠，打造川味食品云，更好的實現產供銷協同，以數字化、智能化技術助推產業轉型升級。
通過新型商業模式，阿里匯聚上下游合作伙伴，創建新型合作關系。
04、建立對IoT認知的坐標系
小長假歸來第一天，堅持看到這里的你，著實不容易。
為了便于記憶，我用一張圖示意性的歸納華為、阿里在IoT賽道中的前進“姿勢”。
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最后，中小企業應該如何融入巨頭們紛紛布局的IoT生態呢?
首先，看清巨頭的思路，不要與其形成正面競爭。
其次，還可以看到巨頭受制于戰略、成本和機制，短期內是沒有辦法在主航道之外的行業里深扎的，中小企業機會巨大。
在這個過程中，打造自身的獨特優勢尤為重要。
或許你可以借助“第二層次思維”。
什么是第二層次思維?
舉個例子，第一層次的思維說，大家都在做SaaS、大數據和人工智能，我們也不能落后。
第二層次的思維說，大家都在做SaaS、大數據和人工智能，但是人人都做，技術層面的領先性差距越來越小，不能形成真正的壁壘，讓我們抵御誘惑，另辟蹊徑吧。
人多的地方，不一定好。
第二層次思維偏好冷靜分析，獨立思考，進而選定自身定位，尤其是想好什么不做，哪些事情不碰。
IoT領域的玩家，雖然大家最初的切入點不同，但很有可能最終殊途同歸，都是面向用戶提供軟硬件一體化的解決方案和服務。
在這當中，能夠形成差異的部分在于對場景、對行業know-how、對數據的理解，進而沉淀出的軟件、應用和服務。
前路充滿挑戰，前進不會停止。
本文小結：
1. 聯通成立“中國聯通5G應用創新聯盟”，提出“三聯合”商業合作范式，即：聯合應用開發、聯合投資、聯合運營。具體到商業模式，聯通提出3個大類，分別是：智能連接+流量類產品、網絡集成+運營類產品服務，以及開放平臺+應用類產品。
2. 面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略大相徑庭。尤其在智能化汽車領域，華為成為了全球少數能夠提供涵蓋“芯-端-管-邊-云”全方位解決方案的C-V2X廠商。
3. 阿里整合成為了一個可對外賦能的操作系統，從垂直領域上來看，阿里選擇從新零售入手，率先推動靠近零售端的小b完成數字化改造。
4. 中小企業在融入巨頭們布局的IoT生態時，首先，避免與巨頭形成正面競爭;其次，建議深扎行業，基于對場景、對行業know-how、對數據的理解，沉淀出具備獨特優勢的軟件、應用和服務。
4月26日，中國電信以“Hello 5G賦能未來”為主題在深圳召開了5G創新合作大會。在現場，中國電信與合作伙伴共同展示了豐富的“5G+”垂直落地場景應用，包括5G+智能醫療、5G+智能網聯汽車、5G+公共安全等。
中國移動在5G領域方面尚未召開專門的會議。但在4月28日，由浙江省人民政府主導，三大運營商和中國鐵塔4家企業承辦的“5G+行動聯合發布會”上，中國移動表示將在5個城市開展規模試驗，在12個城市進行了5G試驗網建設，圍繞31個場景建設5G應用示范。
在發布5G戰略的同時，也意味著運營商們正式沖入了IoT賽道。繼續滿足人與人之間的移動通信需求，已經不再是5G的爆發點，5G的爆發點在于IoT。
是否能夠有效推進IoT的發展，讓垂直領域的企業深度參與到5G網絡的規劃與建設當中，成為在5G時代致勝的關鍵。
然而，在IoT賽道中謀求發展，不僅需要堅持長跑的毅力，還要有融合各種最新技術的能力，以及協調產業鏈上下游企業的感召力，其“難度系數”非同以往。
如何應對IoT的高難度挑戰?巨頭們在IoT領域的發展策略值得深入分析。
因此在本文中，你將看到：
運營商們可能會采用何種IoT發展戰略?
華為、阿里等在IoT領域已經起跑的巨頭們，進展如何?
中小企業在融入IoT生態時，有哪些不同選擇?
01、聯通的IoT，未來如何生長
中國聯通的IoT發展戰略很有代表性。
對于聯通的5G創新發展峰會，有業內人士評論說“感覺聯通使出了全身的力氣”。
為了成為“新藍海的試驗場、獨角獸的孵化器”，聯通聯合32家合作伙伴成立了“中國聯通5G應用創新聯盟”，并啟動了“領航者計劃”。其任務是：孵化行業應用產品;研究商業創新模式;推動行業標準制定;搭建資本合作平臺;聯合產品市場推廣。
創新應用聚焦于IoT重點行業，比如：工業互聯網、智慧交通、智慧城市、智慧醫療、智慧能源等。
請點擊輸入圖片描述
到了5G時代，網絡建設的經濟效益模式將被徹底打破，新的商業模式正在形成。
因此，聯通提出了一個非常前瞻性的“三聯合”商業合作范式，即：聯合應用開發、聯合投資、聯合運營。
這一商業模式能夠順利落地的前提是，聯通能夠與合作伙伴一起挖掘新的產業發展空間、或者現有產業中新的客戶、或者現有客戶新的成長案例。
大家一起圍繞增量“搞事情”，這樣才能促進多家企業合作的意愿，并且得到更高的回報。
以消防領域為例，聯通選擇行業內的頭部玩家，比如中消云、華為，共同發布IoT OS白皮書及智慧煙感商業公版方案。中消云是一家專注于消防IoT設備研發和制造、消防云平臺建設和運營、消防大數據挖掘和應用的企業。
這個智慧煙感的公版方案，定義了煙感產品的相關功能，極大的加速了煙感項目的實施及傳統煙感企業的改造升級流程，推進煙感產品和方案的大規模落地。
此外，中國聯通還從上游入手，與高通、聯發科、華為海思、紫光展銳、移遠、廣和通等公司，發布了《中國聯通5G行業終端總體技術要求白皮書》以及《5G通用模組白皮書》。
根據推進計劃表：
5月，中國聯通5G行業終端開發者計劃啟動申請，測試認證環境也將搭建完成。
6月，將在5G終端共享資源池中提供500多臺試驗終端模組。
7月，開始芯片模組產品技術認證，業務孵化轉變成業務落地形成商業閉環。
2019年底，完成模組、終端產品入庫，采購一定數量的商用模組產品。
種種做法顯示，為了解決IoT領域碎片化，項目落地周期普遍較長的困局，聯通試圖拉通IoT領域——整個跨越從芯片、模組、終端、平臺、應用到服務的產業鏈條。
具體到商業模式，聯通提出3個大類，分別是：智能連接+流量類產品、網絡集成+運營類產品服務，以及開放平臺+應用類產品。
1. 智能連接+流量類產品：
這一模式最為大家所熟知，類似于“充話費送手機”。
在5G早期仍將延續4G時代的標準模式，流量基于使用量定價。不過在5G時代，流量將進一步細分，比如可以劃分為實時流量和非實時流量，或者可靠流量和非可靠流量。流量的價值有可能根據數據傳輸的質量、速度和可靠性，進行評估與定價。
然而這一商業模式，仍舊沒有跳出運營商的思維慣性。
從現有合作案例來看，雖然5G的應用場景正在逐漸轉向B2B，網絡價值和網絡特性也將更多的滿足B2B需求，但商業模式還沒有超脫于“充話費送手機”的各種變體。
2. 網絡集成+運營類產品服務：
Gartner研究指出，5G的最大收入潛力是網絡切片開發。
這就需要理解什么是網絡切片。網絡切片是一種按需組網的方式，可以讓運營商在統一的基礎設施上，切出多個虛擬的端到端網絡，適配各種類型的業務應用。
理解切片，兩個重點，一是特定專用網絡，二是同一基礎設施。
利用網絡切片，構成了一種非常誘人的商業場景：面對復雜多樣的行業用戶，切片為電信運營商提供了一把萬能鑰匙，可以為用戶定制各種特定的“專屬”網絡，讓網絡成為服務(Networkas a Service，NaaS)。
有3種網絡切片提供的方式經常被討論，分別是：
運營商托管整合應用
運營能力開放
與現有系統集成
由于合作伙伴有機會被賦予更深層面的網絡運營權，由行業企業驅動的網絡建設有可能出現，垂直領域用戶將較早的參與到5G的應用場景規劃之中。
然而有業內人士認為，這種商業模式仍舊沒有跳出運營商的“管道思維”。以前單純的賣語音/流量，5G時代賣網絡切片，本質并沒有發生變化。
3. 開放平臺+應用類產品：
這種商業模式挑戰最大，需要拉通整個產業鏈條。
比如淘寶、Facebook、APP Store都可以認為是開放平臺。
開放平臺上，應用的收費模式正在發生變化。過去軟件和應用是以許可證的方式收費，而現在越來越多的應用采用訂閱式收費。這些新型SaaS應用，通過更好的滿足現有需求，或者激發新的需求和場景，體現價值。
在這種模式中，模組、終端、平臺、應用、服務等各類企業通力合作，針對聯網設備和相關數據，基于開放平臺開發或提供應用和服務，以供用戶使用，并在這個過程中完成商業閉環。
雖然這一商業模式充滿想象力，但有研究者認為，開放平臺模式下，價值創造與價值實現出現了分離。也就是說，創造價值的主體并不必然獲得商業利益。
在某些場景中，這種商業模式有可能是偽命題。
無論哪種商業模式最終將會展現最旺盛的生命力，聯通在IoT發展戰略中傳遞的誠意十足，以“合作不設限，共筑新生態”為理念，合作內容和領域均不設限，打造新生態的試驗場。
“領航者計劃”將進行多重賦能，助推行業發展：
網絡/平臺賦能，包括5G+AI能力、邊緣計算能力、IoT使能平臺能力、云能力等。
產業孵化賦能，包括網絡及產品開放測試、過萬測試終端、超過200名專家支撐。
商業創新賦能，建設商業模式聯合創新研究中心，開展超過1000場次聯合商業推廣。
營銷資源賦能，提供中國聯通全國四級營銷網絡、超過6萬個營銷隊伍支持。
創投資本賦能，組織百億級資金用于孵化5G項目，并進行聯合投資及運營。
聯通的IoT發展戰略能否得到有效的推進和執行，還有待于跟蹤觀察：
運營商以屬地為主體，聯通是否能將屬地的存量和資源，轉化為IoT發展優勢?營銷隊伍是否能夠支撐IoT業務的推廣?
聯通如何協調與合作伙伴之間的關系，滿足用戶需求的前提下，在平衡和博弈的過程中，建立新的合作范式?
聯通是否能夠與產業鏈上下游企業一起，共同摸索出新的增量空間和商業模式?
前路充滿挑戰。
02、華為IoT，驅動行業數字化轉型
如今，在IoT賽道上角逐的“選手”頗多，展開來談又是一個很大的話題。為了幫你更好的提煉巨頭們在IoT領域的發展策略，在這里僅以兩家典型企業作為范例：代表ICT企業的華為，以及代表互聯網企業的阿里。
2017年底，華為確定了與IoT緊密相關的新愿景：“把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界”。
2018年3月，阿里高調宣布全面進軍物聯網，IoT一躍成為阿里巴巴集團層面的第五大主賽道。
此后兩家企業都在IoT領域你爭我趕，大展拳腳。他們立足于過去多年積累的傳統優勢，以推進垂直領域基礎架構的變革為切入點，進行應用系統的重構、合作關系的重構和商業模式的整合。
在這里，我們不妨從合作關系和商業模式這兩個基本維度入手，觀察兩家企業在IoT賽道中的身姿。
先看華為。
在2018年，同樣是瞄準智慧城市、工業互聯網、智能家居、智能網聯汽車等垂直領域，但華為在各個領域的打法和觸及深度，各不相同。
1. 首先在智能公共事業、智能環境監測、資產追蹤等領域，華為的戰略定位是聚焦芯片、網絡、平臺等基礎設施，幫助合作伙伴構建相對完整的生態。
2016年6月，窄帶蜂窩物聯網NB-IoT標準核心協議凍結。NB-IoT的技術優勢是覆蓋廣、功耗低，而實現這兩個目標的關鍵在于終端芯片，它是整個產業鏈的核心技術難點所在。NB-IoT芯片一旦達到成熟商用條件，會對整個產業下游的應用創新起到巨大的推動作用。
因此華為的策略是，以物聯網PaaS平臺為抓手、南向以芯片和LiteOS聚集生態，北向以平臺賦能各類應用，中間以強大的管道進行串接，不碰模組研發、終端設備、設備銷售、應用開發、系統集成等環節。
從現有情況來看，NB-IoT的確獲得了快速發展。
我們常聽到的一句話是，在2018年，NB-IoT僅用1年，就走完了當年2G網絡6年發展之路。如今NB-IoT愈發成為智慧城市的基礎配置。
2. 其次在智慧園區、產業互聯網、智慧安防等領域，華為進入到邊緣計算設備、智能安防攝像頭、智能家庭連接類硬件等終端領域，策略性的進入設備研發、終端銷售、系統部署等環節，與各類合作伙伴在博弈中協同發展。
以邊緣計算設備為例，2019是5G商用元年，在這一趨勢下，華為在邊緣計算服務器方面，正在進行更大布局，滿足5G移動邊緣計算MEC的需求。
華為在這個過程中，除了考慮適應邊緣計算的整體發展，研制出性能更高、成本更低的產品，還得不斷進行技術突破和創新，利用軟件的功能和性能來體現競爭優勢。
比如2018年底，華為宣布將公有云上的智能邊緣計算服務IEF部分開源，貢獻了邊緣計算管理框架KubeEdge，幫助各行各業加速向云原生遷移。
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我們以某垂直領域邊緣硬件的產業鏈為例。通過分析各個環節的價值與利潤分配，可以看到華為軟件、硬件、平臺一體化的策略，不僅有利于在商業上獲得成功，形成的協同效應還能增加利潤回報。
3.最后在智能網聯汽車領域，華為在今年4月初，終于公布了自己的汽車戰略和定位。這次華為的姿態不同以往，是以Tier1的身份登臺亮相。
Tier1意為給設備廠商供貨的一級供應商，也就是說，華為將自身定位為產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。
“未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”華為輪值CEO在內部表態。
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在智能化汽車領域，華為進行了芯片、模組、終端、管道、云平臺的全面布局，構建整個產業閉環，成為全球少數能夠提供涵蓋“芯-端-管-邊-云”全方位解決方案的C-V2X廠商。
芯片，華為擁有全球首個支持V2X的多模芯片巴龍5000;模塊，華為最新推出業界首款5G車載模組MH5000;管道，華為掌握了最新的5G技術和網絡;云端，華為擁有OceanConnect物聯網平臺。
另外，華為還是C-V2X的標準發起人之一，并深度參與了工信部“2019年車聯網(智能網聯汽車)標準項目計劃”。
為什么智能網聯汽車領域如此不同?因為智能化汽車，可能將復制智能手機在移動互聯時代的輝煌，成為IoT時代人們離不開的工具。
不像IoT在其它垂直行業中所面臨的碎片化困境。汽車這個市場，產業高度集中，也相對容易標準化，最為適合華為這種選定并聚焦于主航道，持續向同一個方向不斷沖鋒的戰術。
美國咨詢機構IHF曾預測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。麥肯錫預測，2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元。
就中國市場而言，20年內中國交通面貌或將煥然一新。到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據主導地位。
面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略可以說大相徑庭。由于觸及的深度不同，華為與各個垂直領域的合作伙伴關系，自然也有所區別。
在此使用一張圖做簡單概括。
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在很多領域，華為非常克制，放棄了很多種發展的可能性。
不過，每次當華為列出“不做什么”的時候，才更加體現出保留“做什么”的思考和堅決。這種放棄之后的堅決，也是華為在很多領域卓有建樹的必然。
03、阿里IoT，打造商業操作系統
再看阿里。
作為互聯網企業的典型代表，阿里看待IoT的視角自成一體。
在阿里眼中，IoT是互聯網由上而下在產業落地的必然，是以云平臺為中心，由內而外層層展開的外延。
因此在阿里推進物聯網過程中，是采用一種自頂向下的世界觀。
在這種視角中，行業屬性并不是最重要的，商業模式是優先要務。
由于阿里和亞馬遜的世界觀頗為相同，我們不妨先看看國外科技評論人Ben Thompson所描述的亞馬遜眼中的世界。
其實在亞馬遜眼中，打包后ICT基礎設施和打包后的電商包裹，沒有本質區別。
電商包裹中的各個“基元”，包含來自各個供應商的產品。通過中間層亞馬遜強大的電子商務分銷和中轉渠道，提供給最終消費者。
打包后的ICT基礎設施，各個“基元”將能力模塊化封裝，有效地將原始數據中心組件轉變為存儲、計算、數據庫等，通過AWS公共云平臺，為開發者提供了最大限度的靈活性。
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其中黃色的中間層，有幾個關鍵特征：
建設的過程中，蘊含巨大的固定成本，但建成后將大大受益于規模經濟。
雖然投入巨大，但是構建中間層的成本仍舊是合理的。因為它首先為內部業務提供支持，還可以將現有的能力“原封不動”的提供給外部開發團隊使用。
外部團隊僅需要較少的投資就可以享受中間層的資源，同時幫助亞馬遜擴大了市場份額，實現雙贏。
如果將中間層的內涵進一步擴展，可以看作是某種程度上的操作系統。
如此我們再進一步遞推到阿里在2019年1月提出的全新商業操作系統，就更容易理解。
根據報道，CEO張勇認為，阿里已從一個電商公司，轉型為充滿活力的數字經濟體，并整合成為了一個可對外賦能的操作系統。
底層的“基元”包含重構之后的“人”、貨、場。制造、銷售、營銷、渠道、服務、金融、物流供應鏈、信息管理系統等企業運營中的11大商業要素。
傳統企業通過阿里商業操作系統中提供的各類云化基礎設施，可以率先實現業務在線化，進而全面推進數字化。
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這個商業操作系統，在各個行業和地域落地，形成了不同的版本。
2018年8月，阿里云聯合重慶南岸區政府、賽迪研究院，三方共建“飛象”工業互聯網平臺計劃3年內接入100萬工業設備，助力重慶4000家制造企業實現“智造”。
2018年11月，阿里云正式發布飛龍工業互聯網平臺，立足廣東，輻射粵港澳大灣區，幫助廣東打造新能源、電氣裝備等8大工業互聯網產業集群。
2019年1月，阿里云宣布旗下的生活物聯網平臺“飛燕”連接數已經過億，平臺連接的智能設備覆蓋了全球200多個國家、100多個品類、2000多個品牌。
從垂直領域的選擇上看，阿里最先觸碰到的，是靠近零售端的小b。
沒錯，同樣都是針對B2B領域，但是大家定位的B，類型差異極大。
遠離零售端的企業，往往是大B，以基礎設施和傳統工業企業為主，特征是體量較大，產業格局相對集中，具備較高的智能化水平和管理決策能力。
而靠近零售端的企業，往往是小b，特征是數量巨大，市場格局相對分散，效率提升、質量改進和供應鏈改造等蘊含巨大機會。
比如阿里對淘工廠類型小b的改造，一家100人左右的工廠，改造的硬件成本在5萬左右，這個價格能被大部分工廠都能接受。改造之后，工廠排產效率提升6%，由于鏈路透明并且按需生產發貨及時，整個供應鏈上的庫存可以降低10%。目前阿里已完成超過100家“淘工廠”的部署。
最近，阿里商業操作系統的“mini版本”，被應用于四川省成都市郫都區的“數字郫都”項目。郫都區川味食品產業與阿里天天特賣、步科公司深度合作，建設數字化食品工廠，打造川味食品云，更好的實現產供銷協同，以數字化、智能化技術助推產業轉型升級。
通過新型商業模式，阿里匯聚上下游合作伙伴，創建新型合作關系。
04、建立對IoT認知的坐標系
小長假歸來第一天，堅持看到這里的你，著實不容易。
為了便于記憶，我用一張圖示意性的歸納華為、阿里在IoT賽道中的前進“姿勢”。
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最后，中小企業應該如何融入巨頭們紛紛布局的IoT生態呢?
首先，看清巨頭的思路，不要與其形成正面競爭。
其次，還可以看到巨頭受制于戰略、成本和機制，短期內是沒有辦法在主航道之外的行業里深扎的，中小企業機會巨大。
在這個過程中，打造自身的獨特優勢尤為重要。
或許你可以借助“第二層次思維”。
什么是第二層次思維?
舉個例子，第一層次的思維說，大家都在做SaaS、大數據和人工智能，我們也不能落后。
第二層次的思維說，大家都在做SaaS、大數據和人工智能，但是人人都做，技術層面的領先性差距越來越小，不能形成真正的壁壘，讓我們抵御誘惑，另辟蹊徑吧。
人多的地方，不一定好。
第二層次思維偏好冷靜分析，獨立思考，進而選定自身定位，尤其是想好什么不做，哪些事情不碰。
IoT領域的玩家，雖然大家最初的切入點不同，但很有可能最終殊途同歸，都是面向用戶提供軟硬件一體化的解決方案和服務。
在這當中，能夠形成差異的部分在于對場景、對行業know-how、對數據的理解，進而沉淀出的軟件、應用和服務。
前路充滿挑戰，前進不會停止。
本文小結：
1. 聯通成立“中國聯通5G應用創新聯盟”，提出“三聯合”商業合作范式，即：聯合應用開發、聯合投資、聯合運營。具體到商業模式，聯通提出3個大類，分別是：智能連接+流量類產品、網絡集成+運營類產品服務，以及開放平臺+應用類產品。
2. 面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略大相徑庭。尤其在智能化汽車領域，華為成為了全球少數能夠提供涵蓋“芯-端-管-邊-云”全方位解決方案的C-V2X廠商。
3. 阿里整合成為了一個可對外賦能的操作系統，從垂直領域上來看，阿里選擇從新零售入手，率先推動靠近零售端的小b完成數字化改造。
4. 中小企業在融入巨頭們布局的IoT生態時，首先，避免與巨頭形成正面競爭;其次，建議深扎行業，基于對場景、對行業know-how、對數據的理解，沉淀出具備獨特優勢的軟件、應用和服務。