長城潤滑油是國內大牌，產品線挺全的。不同發動機得用不同的機油來配，像GL8這車的話，有三個推薦：
1、金吉星JUSTAR J700U，適合那些追求駕駛體驗和發動機保護的人群。滿足保時捷、寶馬、奔馳、大眾、通用、雷諾這些高端品牌的技術標準，適用于各種汽油發動機。特別適合帶多氣門、可變氣門正時（VVT）、缸內直噴（GDI/FSI/SIDI）、渦輪增壓（TSI/TFSI）這些新技術的發動機，也適合長周期換油的豪華車。品質超強，性能在線，不管是極寒還是酷暑、路況再差也能扛得住，動力持久又澎湃。SN/CF等級，OW-40、OW-50、5W-30、5W-40這些黏度都有。全合成基礎油，壽命更長，對帶渦輪增壓的電控直噴發動機保護更到位。低溫好啟動，高溫也不怕，全天候都能用。加了特制抗磨劑，減少磨損，延長發動機壽命。抗氧化和清潔能力也很頂，不容易積碳和產生油泥，換油周期也拉長了。
2、金吉星JUSTAR J700F SN/GF-5 5W-30，用的是高品質合成基礎油，環保配方，省油還更環保，三元催化器壽命也能延長。適合帶渦輪增壓的電噴發動機，保護到位，動力不掉線。冷天啟動輕松，高溫潤滑穩得很，一年四季都能用。抗磨性能強，降低磨損，延壽沒得說。高溫抗氧化+清潔分散兩不誤，積碳油泥都少，換油時間也能拉長。
還有個SN/CF 5W-40版本，一樣是高品質合成油，照樣適合帶渦輪的電噴發動機，動力穩定。低溫啟動順滑，高溫潤滑靠譜，四季都能跑。抗磨表現優秀，發動機磨損小，壽命自然久。高溫抗氧化和清潔分散也都在線，油泥炭渣少，換油周期也更長。
3、金吉星JUSTAR J600F，想要安靜順暢駕駛體驗的首選，適用多氣門、VVT、缸內直噴（GDI/FSI/SIDI）、渦輪增壓（TSI/TFSI）以及需要長周期換油的高端轎車。SN/GF-5 5W-30，高品質合成基礎油+環保配方，兼顧環保和節油，對三元催化友好。

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看到樓上的回答都笑掉大牙了，都瞎雞巴扯淡，路尊機油油底殼卸下的時候被里面的機油泵給卡住了，正好和變速箱油底殼也碰擦，一定要找個恰當的位置，或者松掉飛輪上面和發動機連接的螺絲來擴大位置。

第一次保養換了機油之后，記住公里數以后每隔5000換機油 易車網網友

哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家又見面咯，我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的老王（放心，我不住你家隔壁），我不僅僅是一名有著多年汽車維修經驗的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。“幫助客戶解決一切問題”就是我的宗旨，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~

在國內，提起商務車有兩大標桿—— 別克GL8和本田奧德賽（被神化了的豐田埃爾法就不說了）。這兩輛車也一直是眾多品牌爭相模仿和競爭的對象，要說這關注度到底有多高，這么說吧，每次發布新的商務車，總會起個吊打奧德賽或者GL8的標題吸引眼球，由此可見這兩款車在國內商務車中的地位之高了。

作為商務車里的標桿，別克GL8絕非是浪得虛名，5米多的車長里只放3排座位，腿部空間大得讓任何人毫無怨言。另外動力性以MPV標準而言也算得上優秀。行駛中車廂的風噪、路噪、發動機噪音也非常的小，在舒適度上可以媲美一些豪華品牌轎車。

而和競爭對手奧德賽相比，GL8在尺寸和空間方面又小勝一籌，因此深受國內商務人士的喜愛，可以說在國內你出去和別人談生意，不開臺GL8都不好意思去。今天的買家也是剛成立了自己的公司，想買臺GL8出去談生意的時候也方便些，新車價格有些小貴，所以打算買臺車況良好，價格實惠的二手GL8先過度一下。不過，由于客戶是第一次購買二手車，對車子的具體車況無法把握，光聽車商的一面之詞，也不敢相信，所以就找了我們過來檢測一下。

因為客戶時間不是很充裕，所以先讓我來打個頭陣，如果車況可以的話就再長途跋涉來現場議價提車，先簡單看一下這輛車的信息：
車型名稱：別克GL8 2014款 2.4L CT豪華商務舒適版；
出廠日期：2016年4月；
表顯里程：79635KM；
新車指導價：28.99萬；
賣家報價：12萬；

要說這五米長的車身是真的大，光繞車身檢查一圈就花了不少時間，不過很快就發現了右前門有一點凹陷，如果維修就需要鈑金噴漆了，當然不維修也影響不大。大概數了數全車劃痕（比較明顯的）有個三四處。

下面用儀器檢測一下漆面，習慣還是是從這個位置開始，顯示200um隨后順手摸了一下機蓋邊緣，很砂手而且能明顯看到噴漆的瑕疵，毋庸置疑前機蓋噴漆。

下意識的看了眼前擋風玻璃日期，沒有發現異常，符合原車的一個生產日期。

左前從前到后檢測發現后葉子板數值最高達1104um，存在鈑金修復而且面積也比較大，一直到邊緣位置，順著就把后備箱蓋打開檢測一下流水槽無異常，可能就是一個比較長的剮蹭事故。

右側前葉子板有噴漆，其他的部位漆面數值屬于正常范圍，沒有二次噴漆的痕跡的，這一點對于一臺6年多的車來說比較難的了。

外觀沒什么大事接下來檢查發動機艙，這款車搭載的是2.4L的發動機，在大家多年的口碑中，給大家的印象都是很皮實，就是油耗多那么三五個而已。

發動機蓋的固定螺絲沒有擰動拆卸的痕跡，翼子板的固定螺絲也沒有擰動拆卸痕跡，基本上可以排除車前部出過重大事故的嫌疑。

檢測大燈時發現，大燈的固定螺絲有擰動拆卸的痕跡，而且水箱框架右側的固定螺絲明顯的位移，左側沒有固定螺絲是直接焊上去的。難道是右前部有事故？奇了怪了，為什么外面一點痕跡都沒有？這個問題讓我困惑，接著看了下電瓶的固定螺絲以及日期，原來此車更換過電瓶。更換個電瓶需要拆這么多東西？吐個小槽，也不知道設計師當時搭配電瓶與周邊部件的空間關系時是怎么想的。

接著檢測把發動機罩蓋拆了，來看看其它地方，發現氣門室蓋螺絲完好，可以看見周圍還是有油漬的，這需要清洗一下后期觀察。

打開機油口蓋可給我看蒙了，快8萬的車里面的積碳這么嚴重？難道沒有做過保養？如果不是那就是另外一個可能了。。。

不知有多少是看過老王之前寫過一篇謳歌MDX的文章，上圖是MDX發動機內部的污垢，當時預估的里程是在25萬KM以上，現在看起來的話，這個GL8的狀態和之前檢測的謳歌有的一拼啊！

檢測其他有也都已經到了需要更換的地步，電瓶檢測儀顯示壽命是100，就是有一點虧電可能停放時間比較久。

打開車門看這臺車的座椅的磨損程度，也很明顯跑了不止七萬多公里，不過這個車商也沒在內飾上做什么手腳，很容易發現問題所在。

主駕駛門飾板以及儀表臺下部有后打孔的痕跡，以及有以下膠的殘留，可能是上任車主加裝改裝了一些東西。但是現在看來有一些是處理不掉的。

地毯干干凈凈沒有過水痕跡，底部線束無銹蝕泥沙，安全帶生產日期與車輛生產日期相符，底部的固定螺絲也沒有擰動拆卸痕跡；安全帶根部也沒有發霉跡象。

中央面板功能性測試無異常，著車后打開空調沒過多久，出風口溫度出風溫度也很低很冷證明空調沒什么問題，座椅功能方面也是無異常。接下來去路試和上架。

出于安全方面的考慮是不允許拍照的，還請大家補腦吧。
路試發現剛啟動時會有抖動，車輛在低速行駛的時候會出現異響，并且降檔的時候還會有頓挫感，一路上的感受很不舒服，賣家很尷尬的提前結束了路試，踉踉蹌蹌的開到了上架的地方。

車子很快也升了起來 ，一眼望去，這感覺真是讓人無語問蒼天，這輛車可以派一位老神仙把它收走了。

發動機下方的漏油情況，可以說是非常嚴重，油底殼是拆過而且明顯是有維修的，因為這后打的膠實在是太糙了，再怎么是工具車也不能這么對待吧。由于一片混亂，實在判斷不了具體泄露地方，如果想進一步檢修需要先把油污清洗干凈，再確認具體漏油點進行維修。

底盤的前懸掛系統情況還算可以，懸架球頭沒有損壞，球籠也沒有油漬，后懸掛沒有發現其他的貓膩，但也就差壓垮駱駝的最后一根稻草了，說不好買主剛拿到手就壞呢。到這里全部檢測也都已經結束了。

檢測完給客戶打了個電話，從頭到尾的把車況如實告知后，客戶說：這本來就是輛營轉非的車，公里數的話是有心理準備的，可沒想到這么恐怖，車況就更接受不了了，謝謝你了兄弟，要是我過去也算是白跑一趟了。老王跟客戶匯報完之后，就收拾東西就抓緊撤。

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那么你可以關注我們！還可以拜師學藝哦！
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奧吉娜全合成油不錯，JD和TB都有賣的，廠家直銷，質量保真。

檢查機油的話，在發動機加油口前有一個圓形的黃色塑料環，那個就是機油標尺，標尺的另一端會有機油粘在上面，機油位置應該在H（高）和L（低）之間，低于L則加一點；
剎車油的檢查，制動液壺在ABS上方，制動液位置也應該在H（高）和L（低）之間，壺上有標識；
水箱水的檢查，水箱蓋旁邊有一根橡膠管，連接著塑料壺，那個壺也有H（高）和L（低），低于L就加水，多加也沒關系，但加的量要保證壺有空間。