預警機不能懸停，改成直升機就能了。
-
-
不能懸停的！
-
你好！這個問題很有意思！為什么呢？首先說說你所看見的情況，應該是飛機在高空飛行時，天陰，光照不明顯，在大片的相對比較平緩的云層之中飛行。如果單就人的視覺感受來說，需要有參照物才能知道物體是否在運動，而且在巡航階段的飛機在平穩氣流中勻速飛行，如果沒有明顯的震動，顛簸，人也是感覺不到運動的。這樣就會給人一種錯覺飛機沒有動。但是實際上飛機肯定是在運動，不然怎么能飛到目的地呢？所以，這一點來看你當時乘坐的飛機是沒有在空中懸停的，只是你的一種錯覺罷了。然后我們再來說一說民航客機能不能懸停在空中？首先你所說的民航客機應該是指的固定翼民航客機，旋翼的直升機懸停是肯定沒有問題的，但是固定翼飛機可以嗎？我的回答是：可以！但是要滿足一些苛刻的條件。能讓飛機在空中飛行是由于升力的原因，產生升力的公式中一個主要的參數是速度，這個速度是什么？是飛機和相對氣流的速度，也就是說，飛機所產生的升力和飛機相對于空氣的速度有關。由于空氣其實也是在運動的，空氣的運動就是風。我們人要是在地面觀察，如果此時的風向相對飛機來說是正頂風，而風速剛好等于此時飛機相對與空氣的速度，這時候飛機相對與地面的速度就是為0，在地面的人來看這時飛機就是懸停于空中的。因為在某些特殊情況下風速是可能和飛機的空速相等，比如超級臺風風速可以達到100多海里每小時的風速，高空急流我見過超過200海里每小時的風速。飛機在特定構型上，這樣的速度是足以維持其升力的。我記得清潔能源環球飛行中的“陽光2號”飛機由于其相對空氣的速度小于風速，在某段時間還是在后退飛行，就是這個原因。所以：民航客機就理論上來說是可以在空中懸停的，但是作為交通工具，是不可能在商業飛行中在空中懸停的。
-
整體性能不是一般的落后，改造它的成本遠大于開發一代新機與適配設備。
再看看別人怎么說的。 -
預警機是不能懸停的
-
非要說能不能硬加上去，那有啥不能的，直升機都還加呢。
但是在使用上這是個問題，比如公開出來的蛟龍600的數據，起降浪高2.8米，也就是4級海況的樣子。這對于艦艇來說根本啥都不算，但是對于水上飛機就已經到了極限了，超過就飛不來落不下來了，這樣一來這飛機的使用范圍就大受限制。
其次，這大家伙顯然不能航母起降，估計你也是看重了水上起降這個優勢。這的確是不占甲板了，和航母甲板無關了，但是總得有個收放這飛機的位置吧，咱不能說拿根繩子拴航母屁股后面拖著吧？這一來，航母的裝備大型起重機，用于吊放這飛機，這起飛回收一次，不折騰個半個小時？現代戰爭半個小時，足夠沉到海底去幾次了。而且蛟龍600如果不能折疊，那這放哪兒還是個問題，機庫顯然是沒戲了；而就算可以折疊，這家伙的尺寸也比E-2C大了幾圈，太占地方了。