最近看到一個關(guān)于航空發(fā)動機(jī)喘振的問題，挺有意思的。其實飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作的時候，經(jīng)常會遇到加速喘振的情況，主要原因就是壓氣機(jī)和發(fā)動機(jī)不匹配，喘振裕度太小了。喘振可是大問題，嚴(yán)重的話直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空中停車甚至報廢。
衡量喘振有個指標(biāo)叫喘振裕度，簡單點說就是進(jìn)氣流量變化多少會把發(fā)動機(jī)整崩潰。一般普通發(fā)動機(jī)這個數(shù)值要15%起步，最好能到20%以上。
想讓發(fā)動機(jī)性能好又穩(wěn)定，喘振裕度必須大，壓氣機(jī)工作點離喘振邊界越遠(yuǎn)越好。而且發(fā)動機(jī)還要抗得住進(jìn)氣不均，特別是在加速時，進(jìn)氣口容易分離，造成氣流紊亂，喘振裕度就更小了，搞不好就停機(jī)、渦輪溫度飆升。
所以喘振裕度要夠大，對氣流畸變也要不敏感，這才是靠譜的發(fā)動機(jī)。
夏天氣流變化多端，最容易出喘振問題。
目前常用的解決辦法有三個：
① 在壓氣機(jī)上加個放氣活門，多余氣體排出去；
② 用雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)；
③ 用可調(diào)葉片設(shè)計。
衡量喘振有個指標(biāo)叫喘振裕度，簡單點說就是進(jìn)氣流量變化多少會把發(fā)動機(jī)整崩潰。一般普通發(fā)動機(jī)這個數(shù)值要15%起步，最好能到20%以上。
想讓發(fā)動機(jī)性能好又穩(wěn)定，喘振裕度必須大，壓氣機(jī)工作點離喘振邊界越遠(yuǎn)越好。而且發(fā)動機(jī)還要抗得住進(jìn)氣不均，特別是在加速時，進(jìn)氣口容易分離，造成氣流紊亂，喘振裕度就更小了，搞不好就停機(jī)、渦輪溫度飆升。
所以喘振裕度要夠大，對氣流畸變也要不敏感，這才是靠譜的發(fā)動機(jī)。
夏天氣流變化多端，最容易出喘振問題。
目前常用的解決辦法有三個：
① 在壓氣機(jī)上加個放氣活門，多余氣體排出去；
② 用雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)；
③ 用可調(diào)葉片設(shè)計。