ka-52的上下旋翼間距這么開(kāi)，是為了防止打槳。。。直升機(jī)由于旋翼太大翼根與翼尖螺距不一致，會(huì)導(dǎo)致翼尖的升力遠(yuǎn)大于翼根，所以采用的是柔性槳葉，下槳上行槳葉（上行也就是迎風(fēng)，下行既是順風(fēng)）和上槳下行槳葉形變不一致，在做大機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，如果間距過(guò)小會(huì)發(fā)生打槳的嚴(yán)重事故，美國(guó)最新的X2共軸直升機(jī)，因?yàn)樾硖厥庠O(shè)計(jì)，而且采用了剛性槳葉，解決了打槳的問(wèn)題，所以才使得旋翼間距減少的。還有個(gè)關(guān)鍵就是高度集成的旋翼頭電控系統(tǒng)，卡50 卡52全部是機(jī)械系統(tǒng)調(diào)節(jié)上下槳葉螺距的，機(jī)構(gòu)體積少不了的
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X8結(jié)構(gòu)之所以不用共軸雙槳電機(jī)，主要是因?yàn)楣草S雙槳的設(shè)計(jì)在小型無(wú)人機(jī)上反而會(huì)帶來(lái)更多的麻煩。比如動(dòng)力系統(tǒng)的震動(dòng)會(huì)明顯增加，飛行時(shí)的穩(wěn)定性也難以保證。另外，散熱和能耗方面也不如現(xiàn)有方案理想，維護(hù)起來(lái)更麻煩。現(xiàn)在用的八電機(jī)分布已經(jīng)足夠高效，還能簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)，可靠性更高，沒(méi)必要折騰這種高難度方案
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共軸雙槳雖然理論上能提升效率，但實(shí)際應(yīng)用中會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校難度大等。X8結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)通過(guò)多電機(jī)布局實(shí)現(xiàn)了良好的穩(wěn)定性和操控性，沒(méi)必要再換成共軸雙槳。而且共軸雙槳對(duì)電調(diào)的響應(yīng)要求更高，容易引發(fā)飛控不穩(wěn)定，控制算法也需要大改，得不償失
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1） 成本，1個(gè)共軸雙槳電機(jī) > 2個(gè)單獨(dú)電機(jī)。2） 因?yàn)榇┬慕Y(jié)構(gòu)，注定下面電機(jī)逃不開(kāi)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的細(xì)細(xì)的顫顫巍巍的軸，大家都明白這意味著什么。3） 炸一下呢.....4） 失去了 換槳夾換壓盤(pán)換用各種不同槳的自由。5） 樓下補(bǔ)充。
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