目前來看，這事兒還有點遠，但等技術成熟了，我相信自動駕駛肯定比人為導致的事故少多了。
自動駕駛現在可是汽車圈最火的話題了。說到它的起源，得追溯到1986年，那年Carnegie Mellon University造出了世界上第一輛由電腦控制的車，叫NavLab 1。
從那時候起，各大車企就開始研究自動駕駛技術了。這幾年，一些科技公司也加入進來，車企還給自己的自動駕駛技術起了超酷的名字，比如特斯拉的AutoPilot、奧迪的Piloted Driving和凱迪拉克的Super Cruise。不過名字好聽不代表技術就牛，自動駕駛還是需要一個國際標準來衡量的，下面咱們就聊聊這技術。
全球汽車行業公認的分級制度有兩個，一個是美國高速公路安全管理局（NHTSA），另一個是國際自動機工程師學會（SAE）。這次咱們以更詳細的SAE版本為例，看看從L0到L5級的自動駕駛技術各自負責啥。
簡單看表格就能明白，L0級別就是純人工駕駛，車只負責執行命令，不干預駕駛。L1級別是指系統有時能幫駕駛員完成某些任務。到了L2，系統可以完成一些駕駛任務，但駕駛員還得盯著，隨時準備接管。現在大多數車企都達到了L2級別。L3級別的時候，駕駛員不用手腳待命了，機器幾乎能獨立完成所有操作，但駕駛員還得注意力集中，應對突發情況。L4和L5都可以算完全自動駕駛，區別就是L4對環境有要求，而L5則沒限制。
再說說自動駕駛目前存在的主要問題……
自動駕駛現在可是汽車圈最火的話題了。說到它的起源，得追溯到1986年，那年Carnegie Mellon University造出了世界上第一輛由電腦控制的車，叫NavLab 1。
從那時候起，各大車企就開始研究自動駕駛技術了。這幾年，一些科技公司也加入進來，車企還給自己的自動駕駛技術起了超酷的名字，比如特斯拉的AutoPilot、奧迪的Piloted Driving和凱迪拉克的Super Cruise。不過名字好聽不代表技術就牛，自動駕駛還是需要一個國際標準來衡量的，下面咱們就聊聊這技術。
全球汽車行業公認的分級制度有兩個，一個是美國高速公路安全管理局（NHTSA），另一個是國際自動機工程師學會（SAE）。這次咱們以更詳細的SAE版本為例，看看從L0到L5級的自動駕駛技術各自負責啥。
簡單看表格就能明白，L0級別就是純人工駕駛，車只負責執行命令，不干預駕駛。L1級別是指系統有時能幫駕駛員完成某些任務。到了L2，系統可以完成一些駕駛任務，但駕駛員還得盯著，隨時準備接管。現在大多數車企都達到了L2級別。L3級別的時候，駕駛員不用手腳待命了，機器幾乎能獨立完成所有操作，但駕駛員還得注意力集中，應對突發情況。L4和L5都可以算完全自動駕駛，區別就是L4對環境有要求，而L5則沒限制。
再說說自動駕駛目前存在的主要問題……