1 這吉利星瑞確實挺不錯的我試駕的時候也感覺動力特別足起步很快油門響應靈敏不過真得小心別超速這車開起來太順手了容易踩深了尤其在高速上不經意間就可能超過限速被抓拍可就得不償失了還是得時刻注意車速表保持安全速度駕駛才行

3 星瑞這車開著真的很帶感尤其是運動模式下推背感很強變道超車都很輕松但正是因為操控性太好了有時候會忘記自己已經開得很快了建議大家裝個導航提醒超速功能或者設置限速警報這樣能更好地避免無意中違規畢竟罰款事小安全事大

5 我也去4S店試駕過星瑞這車給我的印象就是動力隨叫隨到加速非常線性但是這種順暢的動力輸出反而容易讓人忽視當前的速度不知不覺就開快了所以強烈建議大家試駕時一定要留意儀表盤上的數字養成良好的駕駛習慣才能充分享受這輛車帶來的樂趣同時保證自身和他人的安全

4 試駕吉利星瑞確實感受到國產車的進步這輛車無論是外觀內飾還是動力配置都達到了合資水準但是提醒大家一定要注意車速這車提速太快了新手司機很容易掌控不住建議先熟悉車輛性能再上路行駛確保行車安全才是最重要的

“這車在100km/h巡航的時候，明顯能聽到發動機的低音”
“11萬”
“哎呀吉利的轉向手感問題依然沒解決”
“11萬”
“這個油耗……”
“11萬”
“……”
啊這，稿子還寫不寫了？
在我們所處的中國汽車市場上，還有多少大馬拉小車的汽油車？高爾夫GTI？領克03+？途岳2.0T？哦還可以搞一個奧迪S3，或者是國產的AMG，還有路特斯那個具體叫什么名字給忘了……好吧我不能說太貴，因為從理論上來說，任何名貴跑車都算得上大馬拉小車。

主要的是，我對這種富貴汽車提不起任何興趣，但我對平民汽車興致很大，所以如果你們想討論二十萬以內有什么大馬拉小車的玩意兒，那我手上在開的吉利 星瑞你一定繞不開。

侯社長曾經評價過我們的汽車很像日本泡沫經濟的時候，當時他正評論下一代凌渡要用無框車門，而這個配置在80年代的日系車很常見。在2020年，我們能看到很多新奇的東西，幾乎在每個級別任何定位，我們都會有涉足，20多萬的比亞迪漢和小鵬P7，30多萬的V6紅旗，不到20萬的坦克300，你看這些車多好啊。7年前我們覺得續航400公里的E6不可思議，現在幾萬塊的零跑哪吒都能做到這個續航。

▲什么是80年代的泡沫經濟時代，如你所見，這位車主人生中第一輛車是2.0T的，你呢？1.4還是1.6？我是1.5
時代在飛速發展，所以我很討厭的一種說法就是，當大家在討論多元化的時候總是有意無意把自主品牌排除在外，然后哀嘆各種政策壓縮小眾車的生存空間。
開玩笑吧，沒了自主品牌汽車，中國汽車市場有個X的多元化。
讓我們重新回到大馬拉小車這個話題，除了高爾夫GTI之外，我們還可以看到領克03+，如果還是覺得不值得，那一輛吉利星瑞是不錯的選擇。

▲一般而言，這個部位會有毛刺，處理得好的感受不明顯，但星瑞直接用裝飾件遮住，這就是細節……
照例說一下吉利星瑞的背景來源，大家應該都認識CMA架構是什么了，這是個很有意思的架構，在沃爾沃上，它誕生了XC40，在領克上，誕生了03和05，在吉利上，則是星越和星瑞。
脫胎CMA架構也導致星瑞的三圍尺寸十分奇妙，雖然你在各種宣傳口徑中聽到吉利宣稱這其實是一款高端緊湊家轎，但實際上從星瑞的體型上看，這明顯是一款稍微縮短了車身的中型轎車，2800mm的軸距或許還不能作為決定性證據，但看看這1869mm的車寬——試問哪款緊湊級轎車有這個寬度？大多數緊湊家轎的寬度都在1800mm左右，而星瑞的寬度在中型轎車上就很常見。

當然這其實不重要，如果只是尺寸級別有亮點，那星瑞不過是10~15萬家轎中的路人，但！它使用了一臺來自沃爾沃的低功率2.0T發動機！畫面一下子炸裂了起來，像極了邁克爾·貝執導的動作鏡頭！
這臺2.0T最大可輸出190馬力與300牛·米，在沃爾沃的動力序列中排位“T4”，匹配7速雙離合變速箱，僅需拉動1.5噸的車身，至于這套動力系統開起來有多么強勁，我跟大家展開講幾個例子：
在高速行駛的時候，100km/h對應的轉速為2000rpm，按照一般的情況，120km/h是不是要2500rpm？但星瑞只需要2300rpm，這意味著什么呢？在150km/h的時候，轉速剛好是3000rpm，所以我覺得如果德國人來感受星瑞的話，他一定會喜歡這車的。

星瑞的方向盤左邊是駕駛輔助系統操作區，一個是限速器“LIM”，還有一個是Level 2駕駛輔助的開關，我覺得前者比后者有用，因為星瑞的Level 2系統用起來和其他吉利車一樣都emmmmmmm一言難盡，但限速器LIM就很有用，定住了就不會超速了，這非常非常非常有必要。
是這個樣子的，首先星瑞的2.0T+7DCT降擋很不積極，因為300牛·米的扭矩太充沛了，不需要降擋就能把速度拉上去，降擋的話反而會給“本來就不省油的動總”添堵，所以，發動機聲音沒怎么變，速度就從80km/h跑到110km/h了。

還有一個容易超速的原因是，星瑞本身就是“稍微縮短的中型轎車”，NVH水平自然也看齊了這個級別，而且看齊的還是類似508啊君威啊邁騰啊之類的歐系車，它們的特點就是100km/h和120km/h在NVH上并沒有太大區別，所以星瑞也這樣，如果不開限速器LIM，你無法想象在布滿攝像頭的快速路維持80km/h是多么痛苦。
與這臺2.0T匹配的7速雙離合變速箱可能會讓你眉頭一皺，但實際開下來你不會發現它有什么毛病——這就是個換擋更快的自動變速箱啊！就算是DCT最難搞的中低速，這臺7DCT也十分平順，響應性也非常快，跟沃爾沃的8AT相比，8AT唯一的好處就是怠速的時候可以更精確地控制車速，此外？沒了。

為什么呢，因為扭矩大動力強就是可以為所欲為，不怎么需要換擋就可以避免大部分換擋帶來的頓挫，同時駕駛員的油門踏板更容易滿足，不到一定深度不需要麻煩變速箱，同樣，大扭矩也可以更快地滿足駕駛者的動力需求。
不敢信啊，這臺7DCT比大眾的7DSG還好得多，我建議全球的沃爾沃統一換這臺7DCT。
但細想了一下，這么做沃爾沃不還得重新匹配標定多達好幾種功率的2.0增壓機，并扔掉現有的PHEV，重新開發基于7DCT的P2結構PHEV嗎？
沃爾沃的董事會成員聽了怕是要當場打爆我的腦袋。

道理就是這么個道理，推背感是一切，推背感甚至能解決你擔憂的雙離合變速箱問題。大就是好，好就是大！
看到這里你應該能理解星瑞2.0T+7DCT能帶來什么樣的動力水平了，雖然實測星瑞的百公里加速在8秒左右，但實際上，你從0開始加速，8秒時的100km/h不過是個途經點，這之后推背感并不會減弱，還會持續將近10秒左右的加速，如果你是開慣了咸魚車的老司機，那你應該知道這是一個何等恐怖的情況。所以，在剛才我一直沒提中低速的感受，而是一直強調高速時的動力，因為速度越快，星瑞的光芒越大。
最后說一下星瑞的底盤和轉向，這車在NVH方面體現了歐系中型轎車的水準，在底盤上同樣如此，在經過顛簸的時候，懸架的表現十分緊致，回彈非常迅速，并且不會拖泥帶水，也許是因為脫胎于高級的架構，并且事先就有“這是中型轎車”的預期，因此我并沒有太大的意外。可以肯定的是，就算星瑞搭載1.5T發動機，這個底盤懸架的表現，同樣可以讓它在10~15萬區間保持對合資家轎的全面的動態優勢。

▲這離地間隙……要是我買的話，絕對會換個避震和彈簧

最大的問題我覺得還是來源于它的轉向，我往好聽點說，它這轉向開起來有些像領克03+，往難聽一點說，吉利到現在的還沒解決轉向手感一般這個問題，在全系車型上都是如此，包括吉利星瑞，具體是什么問題呢……
“11萬”
行吧，我閉嘴。

▲每次拿起手機都會碰到空調控制按鍵，就很煩

▲轉向的時候，方向盤的轉動幅度和車輪轉角是不線性的，且很難感知到車輪與方向盤的關聯，在彎道中，我要不斷地修正方向盤，這癥狀和03+一個樣
結語：
如果你看完了覺得很心動，或者看完了很不服氣，那我建議你去吉利的4S店試駕一下，上車前，記得問試駕員道路的限速是多少，這舉動或許可以為你省下3分200塊。
回到日本泡沫經濟的高級JDM話題，我將星瑞開了200多公里，快還車的時候我一直在想，星瑞的角色有點像哪一款JDM車型呢？配2JZ-GE的豐田Mark II？還是配SR20DET的日產藍鳥U12？也有可能是配EJ20的初代斯巴魯力獅RS？

但無論如何，就和80年代末的日本人造越級動力越級車一樣，我們在星瑞上也能見到這樣的特征，一般車企拿到CMA架構，恨不得拉長軸距把車長搞到5米，動力一般是1.5T和2.0T兩款，但星瑞反其道而行之，全系標配2.0T發動機+7速雙離合變速箱，長度則控制在4.7米級，這種反其道而行之的高成本結果就是，星瑞成了10~15萬級開完后最具購買沖動的車型。
不信你可以去試試。80年代末日本消費者也是試駕后腦子一熱就買了，我想我們應該不會例外。
文｜坂道
圖｜坂道?網絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2 吉利星瑞這車定位就是高性能家轎動力系統很先進搭載的是沃爾沃技術的發動機性能相當不錯但是正因為動力強所以更要控制好車速千萬別因為一時興奮而飆車畢竟道路安全最重要還是要遵守交通規則理性駕駛為好