可能因電池老化、充電器功率不足、數(shù)據(jù)線接觸不良或手機(jī)過熱保護(hù)所致。
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無線快充不會(huì)很慢，可以達(dá)到有線快充的效果，但充電器效率低發(fā)熱大。
需要足夠功率的電源，大功率無線發(fā)射，大功率無線接收，電池能承受快充，就可以了。
發(fā)射底座甚至有風(fēng)扇來散熱。
一般不是快充，所以充電慢。無線快充沒達(dá)到有線快充的功率，所以比有線快充慢。
輸出10w的無線充電可以叫無線快充，而10w有線充電不能叫快充。所以不是一個(gè)等級(jí)的快充。
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在充電的過程中，最令大家關(guān)心的莫過于充電速度，尤其是隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電速度成為了大家關(guān)注的重點(diǎn)。然而現(xiàn)實(shí)中的充電速度卻不盡人意，為此很多新能源車主開始質(zhì)疑是不是充電樁的問題，導(dǎo)致充電變慢。那充電慢究竟是不是充電樁的問題呢？
其實(shí)充電過程并不單單就是將充電槍頭與插孔進(jìn)行物理連接，就快充而言，充電過程除了基本的物理連接外，還有低壓輔助上電、充電握手、充電參數(shù)配置以及正式充電這些過程。
其中低壓輔助上電是充電樁對(duì)車提供低壓輔助直流電源，激活車?yán)锏碾姵毓芾硐到y(tǒng)。充電握手指的是車端和樁端互相獲取充電相關(guān)參數(shù)。而充電參數(shù)配置指的是樁端與車端在最大輸出功率和最大充電需求功率間的基本參數(shù)匹配。正式充電則是車內(nèi)電池對(duì)充電樁發(fā)送充電功率需求信息，充電樁根據(jù)該信息實(shí)時(shí)調(diào)整自身輸出電壓、電流，確保充電過程順利進(jìn)行。
另外充電需求電壓與充電需求電流也是影響充電速度的原因。當(dāng)車啟動(dòng)充電時(shí)，電池處于預(yù)熱階段，電池活性逐步提高，所需要的充電功率也逐漸增大，充電速度也在加快。當(dāng)電池電量達(dá)到50%-60%左右階段時(shí)，電量需求會(huì)開始下滑，充電速度也就自然有所放緩。當(dāng)電量達(dá)到95%左右時(shí)，電池電量由于接近充滿，為了確保電池的安全，充電樁將會(huì)以較低的充電功率對(duì)其進(jìn)行充電，充電速度自然就下降了。
此外電池溫度較低，充電樁的最大輸出功率低于車端所需的充電功率時(shí)，都能讓電動(dòng)車無法實(shí)現(xiàn)快充。
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當(dāng)然快充充電很快的👍
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無線快充不會(huì)很慢，可以達(dá)到有線快充的效果，但充電器效率低發(fā)熱大。需要足夠功率的電源，大功率無線發(fā)射，大功率無線接收，電池能承受快充，就可以了。發(fā)射底座甚至有風(fēng)扇來散熱。一般不是快充，所以充電慢。無線快充沒達(dá)到有線快充的功率，所以比有線快充慢。輸出10w的無線充電可以叫無線快充，而10w有線充電不能叫快充。所以不是一個(gè)等級(jí)的快充。
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