寶馬X1操控精準(zhǔn)，動力平順，適合注重駕駛體驗者；奔馳GLB內(nèi)飾豪華，空間靈活，適合家庭及商務(wù)需求。預(yù)算內(nèi)試駕對比，按偏好選擇。

這個問題并不是非常合適讓回答，因為它涉及到個人偏好和需求。以下是一些經(jīng)濟上的考慮：- 如果你看重一致的品牌和服務(wù)質(zhì)量，那么你會傾向于選擇奔馳GLB，因為奔馳車主，你可以享受更好的售后服務(wù)和品牌形象。- 如果你更注重價格性價比，那么你可能會選擇寶馬X1，因為它有更低的起始價格和更低的維護(hù)成本。- 考慮到車輛折舊和再銷售價值，奔馳GLB在市場上可能保值得更好一些，但是這可能需要你多花一些錢。- 最好的方法是考慮你自己的預(yù)算和需求，并測試車輛的駕駛感受。如果可能的話，你可以考慮租賃或試乘試駕車輛，以更好地了解你是否真的需要更高價位的車型。

隨著SUV車型在中國市場熱度的高漲，越來越多的用戶將選購的重點放在豪華品牌的SUV車型之中。而來自德系的奔馳、寶馬、奧迪，似乎在身份上就要更加高貴一些，這也導(dǎo)致中國消費者往往更愿意將視線往它們身上對齊。畢竟作為老牌豪強，它們不僅影響力更大，在機械素質(zhì)方面也是無可挑剔。

來到購買層面的話，一款好開好停的緊湊型SUV絕對是首選，而寶馬X1、奔馳GLB和奧迪Q3便是各自品牌旗下最好的產(chǎn)品，但是這三款車型都有哪些優(yōu)缺點呢？又是誰更加適合你？我們就從多角度來對它們進(jìn)行對比吧。

外觀對比

從外觀上來看，奔馳GLB的前臉造型由大尺寸的雙層鍍鉻飾條進(jìn)氣格柵和品牌LOGO組成，搭配兩側(cè)方形大燈和底部熏黑的前唇，在視覺上營造出硬派氣場。

從側(cè)面上來看，奔馳GLB的車身尺寸分別為4638mm，1834mm，1687mm，軸距為2829mm，車身整體尺寸不小，足以滿足日常使用。而車頂行李架的出現(xiàn)又從身份上表明這是一輛SUV車型。車身腰線動感流暢，并且根據(jù)車型有18英寸和19英寸的輪轂可選擇。

奔馳GLB的車尾部分的造型設(shè)計從視覺上來看十分厚重，上窄下寬的尾門造修舒展流暢，底部排氣由鍍鉻飾條包裹著雙邊雙出，也使其具備了運動感。

雖然前驅(qū)平臺讓寶馬X1缺少了一定的運動感，那么只有通過強化設(shè)計來呈現(xiàn)運動氛圍，但車輛前臉依舊使用了家族式的雙腎直瀑中網(wǎng)結(jié)構(gòu)，中網(wǎng)內(nèi)部的豎狀飾條采用鍍鉻裝飾，搭配兩側(cè)異常犀利的大燈組和運動化設(shè)計的前唇和導(dǎo)流槽，也是其具備了一定的氣場。

雖然寶馬X1是緊湊型SUV，但其車身尺寸分別為4565*1821*1620mm，軸距為2780mm，在同級別中有著不錯的優(yōu)勢。而從側(cè)面看去，車輛通過上揚的腰線和車窗動線營造出野獸般的力量感，車門下方的裙線內(nèi)收實現(xiàn)了凹型效果，使其在視覺方面顯得更為修長。

來到寶馬X1的車尾處，則依然是秉承著家族式設(shè)計，以銳利的腰線延伸至尾燈，中下部突出的流線造型搭配上雙邊雙出的排氣布局和銀色底護(hù)板，也為其提供了一定的運動感。

外觀方面，奧迪Q3同樣使用了家族式設(shè)計，前臉是與奧迪Q5大致相同的六邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部搭配熏黑處理的奧迪車標(biāo)，周邊輔以了鍍鉻飾條修飾，進(jìn)一步提升車輛質(zhì)感。下方兩側(cè)進(jìn)導(dǎo)流槽同樣進(jìn)行熏黑出來，為其呈現(xiàn)出不錯的視覺感受。

來到奧迪Q3的側(cè)面，車身設(shè)計靈動，雙段式車身腰線凸顯了車身立體感，奧迪Q3的車身尺寸為4495/1848/1616mm，軸距為2680mm，雖然整體尺寸是三款車型中最小的，但車內(nèi)整體使用空間足以滿足日常使用，如果你喜歡更加寬大的乘坐感受，那么顯然奧迪Q3不適合你。

奧迪Q3尾部的設(shè)計不算出彩，展現(xiàn)出略微溜背的設(shè)計，兩側(cè)尾燈的造型細(xì)長，似乎缺少了一些侵略感。但好在下方黑色后包圍的造型足夠凌厲為其勉強扳回一份，排氣則采用了隱藏式布局，雙邊雙出的方式。

內(nèi)飾對比

內(nèi)飾部分，奔馳GLB采用三幅式多功能方向盤并采用真皮包裹，握感不錯。中控屏和儀表均為10.25英寸并組合成貫穿式的感覺，在視覺上便顯得科技感十足。中控下方由三個圓形空調(diào)出風(fēng)口組成，整體氛圍凸顯豪華和科技。在配置方面，奔馳GLB配有運動、ECO、舒適三種駕駛模式，主副駕駛的座椅可進(jìn)行頭枕，腰部，腿部各方位的調(diào)節(jié)。

坐進(jìn)寶馬X1車內(nèi)，即使擋住車標(biāo)，你也可以迅速發(fā)現(xiàn)這是一臺寶馬，整體延續(xù)了家族一貫的內(nèi)飾風(fēng)格，10.25英寸的中控屏雖然不算小，但由于是獨自立在中間，所以在視覺上并沒有體現(xiàn)。并且與奔馳GLB不同的是，寶馬X1的儀表盤依舊使用實體指針，相較于奔馳的液晶儀表，在科技感上要差上一些。但好在寶馬的雞腿檔把并未缺席，可不要小瞧檔把，它能迅速提升整車內(nèi)飾方面的運動感。車機同時支持CarPlay和CarLife手機映射，除入門車型外，其余車型均搭配了車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，可提供更多實時服務(wù)和應(yīng)用擴展功能。

來到內(nèi)飾，奧迪Q3整體呈現(xiàn)出簡約的工業(yè)風(fēng)，車內(nèi)以純黑為主，三幅式的平底方向盤同樣采用真皮包裹，握感出色。中控為10.1英寸，雖然面積不大，但由于是集成在方向盤旁，所以在視覺上看起來要比寶馬X1要大上一些，并且大量實體按鍵的搭配也為其賦予了不錯的運動感。

奧迪Q3的儀表盤同樣為10.25英寸的全液晶儀表盤，顯示內(nèi)容簡單明了，分別為時速、轉(zhuǎn)速和檔位情況，后期還可進(jìn)行重新搭配。

動力對比

動力方面，奔馳GLB采用兩種動力總成，其中1.3T發(fā)動機，功率最大為120kW，馬力最大為163Ps，扭矩最大為250N·m，搭配7擋濕式雙離合。而2.0T發(fā)動機，功率最大為140kW，馬力最大為190Ps，扭矩最大為300N·m，搭配8擋濕式雙離合。整體駕駛感受不錯，如果你預(yù)算充足，那么十分推薦2.0T版本，并且2.0T版本還有四驅(qū)車型可選擇。

寶馬X1同樣提供兩種動力總成，其中1.5T發(fā)動機為三缸，最大功率為103KW，最大馬力140Ps，最大扭矩為220N·m。2.0T發(fā)動機為四缸，最大功率141kW，最大馬力192Ps，最大扭矩為280N·m，前驅(qū)車型采用7檔雙離合變速箱，而四驅(qū)車型則是8AT，以2.0T車型為例，其動力輸出線性平順，且動力充沛，足以滿足大部分路況使用。

動力方面，奧迪Q3則繼續(xù)搭載兩款發(fā)動機。其中1.4T發(fā)動機（35TFSI）最大功率110KW，最大扭矩250N·m。2.0T發(fā)動機低功率版（40TFSI）最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米；2.0T發(fā)動機高功率版（45TFSI）最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。2023款奧迪Q3全系標(biāo)配7速S tronic濕式雙離合變速器，45TFSI車型還搭載有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。誠然，奧迪Q3給人的駕駛感受絕對是三款車型當(dāng)中最為出眾的，不僅擁有輕快緊實的底盤質(zhì)感，在加速方面也一定是最快的，如果你對駕駛質(zhì)感更為在意，奧迪Q3足以滿足你。

綜合來看，三款車型各具特色，其中奔馳GLB是唯一采用7座布局的車型，還如果你想要兼顧實用性，經(jīng)常需要乘坐多人，那么它值得你考慮，好歹是來自奔馳，如今也有2.0T動力可選，開起來說出去都沒問題。寶馬X1作為SUV家族的入門級產(chǎn)品，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上依然傳承了寶馬一貫的運動化基因和規(guī)整設(shè)計，如果你喜歡寶馬的話，更加推薦2.0T四缸發(fā)動機版本。總的來說，奧迪Q3雖然只是奧迪旗下的入門車型，但綜合表現(xiàn)來看還是不錯的，符合了當(dāng)下年輕消費者的口味，并且其充沛的動力和超強的駕駛質(zhì)感，絕對能帶給你不同的感覺，但是奧迪Q3的車輛尺寸是三款車型中最小的，如果你更加在意車內(nèi)空間的話還需要多多考慮。
【本文來自易車號作者汽車品評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

豪華緊湊SUV是很多年輕人的首選車型，雖然整體份額不及豪華中型SUV市場，但也不乏寶馬X1、奧迪Q3這樣的明星車型。據(jù)媒體公布的2020年1月中國車市終端銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬X1再一次成為月度銷量冠軍，奧迪Q3、凱迪拉克XT4分列二、三位。

7076輛，這是寶馬X1交出的1月銷量數(shù)據(jù)，相比第二名的奧迪Q3，領(lǐng)先優(yōu)勢達(dá)到1507輛，軸距加長后帶來的寬敞腿部空間和較高性價比是X1在市場上受寵的原因，兩驅(qū)車型換裝雙離合變速箱對它的沖量會帶來負(fù)面影響；隨著奔馳GLB全面上量，寶馬X1需要付出更多努力才能守住銷量冠軍寶座。寶馬X2的1月銷量為1459輛，相比X1它屬于小眾車型，全新GLA和Q3 Sportback是它的直接競爭對手。

奧迪Q3的1月銷量為5569輛，表現(xiàn)基本穩(wěn)定；看著寶馬X1的持續(xù)熱銷，小貓認(rèn)為奧迪應(yīng)該考慮推出國產(chǎn)長軸距版Q3，以求在空間方面有更好表現(xiàn)。相比X1，雖然Q3在品牌上不占優(yōu)，但低端車型依然采用四缸發(fā)動機是它的核心優(yōu)勢。Q3 Sportback將于年內(nèi)上市，它會助力Q3整體銷量的提升。

凱迪拉克XT4以3697輛的成績殺進(jìn)排行榜前三，這要感謝奔馳GLA表現(xiàn)不佳。相比三缸的寶馬X1、沃爾沃XC40，1.4T的奧迪Q3、1.3T的奔馳GLB，凱迪拉克XT4在動力上給的很足，全系標(biāo)配2.0T+9AT，這是注重動力性的消費者喜歡的。對于那些準(zhǔn)備購買25萬元左右SUV的消費者，XT4的綜合競爭力要優(yōu)于同價位的X1、XC40、Q3等。

雷克薩斯NX的1月銷量為2917輛，混動車型貢獻(xiàn)了686輛，考慮到官方起步價格達(dá)到30.4萬元且終端優(yōu)惠幅度較小，NX的銷量含金量較高；省心、保養(yǎng)不貴且原裝進(jìn)口，這是雷克薩斯NX取悅消費者的地方。按照計劃，NX將于明年迎來換代車型，現(xiàn)款車型的終端優(yōu)惠幅度有望增加。

奔馳GLB的1月銷量為2674輛，正處于產(chǎn)能爬坡期，考慮到奔馳品牌的較高認(rèn)可度和尺寸上的優(yōu)勢，GLB的銷量還有進(jìn)一步提升的空間。按照計劃，GLB未來還會推出1.3T低功率版車型，價格門檻下探會讓它進(jìn)一步開啟沖量模式，與寶馬X1在銷量上一爭高下。臨近換代的GLA在1月售出776輛，因為有GLB的存在，全新GLA將成為奔馳在緊湊SUV市場的配角。

沃爾沃XC40的1月銷量為1301輛，相比凱迪拉克XT4差距不小，低端車型僅配備三缸發(fā)動機影響到它的沖量；根據(jù)以往沃爾沃車型優(yōu)惠幅度來看，小貓認(rèn)為消費者有望用不到20萬元將XC40買回家。

林肯MKC的1月銷量為490輛，在國產(chǎn)冒險家上市之后，它將逐步退出市場。謳歌CDX的1月銷量為477輛，主流車型降價促銷讓它生存空間被嚴(yán)重壓縮，想要獲得銷量大幅提升很難。捷豹E-PACE的1月銷量僅123輛，屬于絕對冷門車型，全系標(biāo)配2.0T+9AT+四驅(qū)的E-PACE在性能方面確實很誘人，但無奈終端售價缺乏競爭力且可靠性口碑一般，若您追求個性且對行駛性能要求較高，E-PACE是款值得出手的車型，但它目前僅提供國五版車型。英菲尼迪QX30的1月銷量為1輛，已經(jīng)處于退市邊緣。
小貓心藍(lán)觀點：
展望2020年豪華緊湊SUV市場走勢，寶馬X1與奔馳GLB的銷量冠軍之爭是最大看點，前者的優(yōu)勢在于性價比高，后者的賣點是車型更新且奔馳品牌認(rèn)可度更高。若同配置水平的GLB與X1價格差距在2萬元以內(nèi)，小貓看好前者成為銷量爭奪戰(zhàn)中的勝利者。在二線陣營，沃爾沃XC40想要超過凱迪拉克XT4不是件容易事，國產(chǎn)林肯冒險家會成為這個陣營的攪局者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2019年11月29日，全新豪華緊湊型SUV——奔馳GLB正式上市，“7座”賣點引發(fā)了消費者的關(guān)注。目前階段，豪華緊湊型SUV市場主要由寶馬X1、全新?lián)Q代奧迪Q3和產(chǎn)品末期的奔馳GLA組成。從市場表現(xiàn)來看，寶馬X1的霸主地位穩(wěn)固，深受消費者喜愛。
然而，在潛力巨大的該細(xì)分市場中，為了提升市場競爭力，奔馳推出了以7座為賣點的奔馳GLB來贏得更多消費者。那么它的到來，能否撼動寶馬X1在豪華緊湊型SUV市場中的地位呢？我們不妨對寶馬X1進(jìn)行一個全面的產(chǎn)品解析，來從中找出答案。

寶馬X1擁有同級最大后排空間

基于UKL平臺打造的寶馬X1，擁有同級最佳的后排空間。通過我們的PT8-120實測體系，其后排縱向空間為870mm，遠(yuǎn)超于同級對手，甚至也要比它的越級對手在空間方面還要有優(yōu)勢。

不僅如此，寶馬X1后排座椅還支持前后130mm移動，同時后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，打造出了最大可擴升至1650L的后備箱空間，行李箱蓋板下的額外100L平整空間進(jìn)一步提升了裝載能力，滿足多樣化的出行裝載需求。通過我們PT8-120對尾廂空間的實測顯示，在第二排座椅不放倒的前提下，寶馬X1后備廂可放置12個標(biāo)準(zhǔn)紙箱（30*30*30厘米）。

（寶馬X1后排空間）
奔馳GLB作為該級別的后來者，擁有同級最長的軸距，這既為提供7座版車型成為可能，也讓它成為了同級唯一一個7座豪華緊湊型SUV，所以在上市之初消費者對于GLB的空間能力十分關(guān)注，我想很有必要在這里跟大家分享幾點奔馳GLB的產(chǎn)品特性。

（奔馳GLB第二排、第三排空間）
通過我們之前對奔馳GLB的試乘試駕體驗，不難發(fā)現(xiàn)這是一臺想依靠7座設(shè)計，在豪華緊湊型SUV市場拓展出一塊全新細(xì)分領(lǐng)域的車型，其2829mm的軸距甚至超過了漢蘭達(dá)的2790mm。同時，GLB的7座版車型的第二排座椅還支持前后移動，為第三排的乘坐提供了一定的空間保障。此外，在第三排座椅放倒的前提下，7座版車型的后備廂地臺高度與5座版保持一致，并不會因多出兩個座椅而影響后備廂的裝載能力。
但它也存在缺點，主要為以下兩點：
1、 雖然GLB提供7座版車型供消費者選擇，但該車的第三排乘坐空間并不是非常理想，即便是把第二排座椅調(diào)至最前端，第三排座椅也并不適合成年人長時間乘坐，僅能應(yīng)對短途出行需求。而且受限于2+3+2的座椅布局，進(jìn)入第三排需要將第二排座椅移至最前，上下車也不是非常方便。
2、 對于這類緊湊級SUV而言，三排7座的設(shè)計另一個弊端就是在滿員狀態(tài)下，車輛的后備廂留給放行李物品的空間非常狹小，缺乏載物能力也導(dǎo)致GLB不能像MPV車型那樣同時滿足載人載物需求。
以上兩個比較明顯缺點的存在，也是為什么其它豪華品牌沒有考慮推出7座緊湊型SUV的重要原因。

奔馳GLB
同價位寶馬X1動力豐富、性能強勁

寶馬X1-1.5T發(fā)動機
在動力配置方面，寶馬X1、奧迪Q3這些上市多年的成熟產(chǎn)品給予了消費者更多的選擇空間。其中寶馬X1提供了1.5T和2.0T兩種動力配置，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本的多重選擇。
反觀奔馳GLB作為一款全新車型，目前只搭載了單一的1.3T高功率發(fā)動機，讓消費者對于車輛的動力選擇余地不大，同時也只推出了兩驅(qū)版本。而且，奔馳GLB有些過于“高調(diào)”，31.48-35.48萬元的售價區(qū)間也不存在任何價格優(yōu)勢，因為這樣的價格已經(jīng)可以買到寶馬X1的2.0T四驅(qū)版車型了。

寶馬X1-2.0T發(fā)動機

奔馳GLB-1.3T高功率發(fā)動機

在常規(guī)動力方面，奔馳GLB搭載的1.3T發(fā)動機可提供最大163馬力，這要比寶馬X1的1.5T發(fā)動機、奧迪Q3的1.4T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上有些許優(yōu)勢。
實際上奔馳GLB的價格要遠(yuǎn)高于寶馬X1的1.5T動力版本，而在奔馳GLB 1.3T車型重疊的價位區(qū)間里，寶馬X1，奧迪Q3則均提供2.0T車型，動力都要優(yōu)于奔馳GLB。

寶馬X1標(biāo)配豐富、性價比高

寶馬X1中控
在競爭日益激烈的豪華緊湊型SUV市場中，除了空間、動力的比拼外，配置的豐富程度也越來越重要。作為同級銷量最高的寶馬X1，在標(biāo)配方面非常豐富。全系標(biāo)配發(fā)動機啟停、無鑰匙啟動、貫穿式全景天窗、電動后備廂、LED頭燈、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈延時關(guān)閉、8.8英寸中央觸控屏，6色氛圍燈、全車車窗一鍵升降/防夾手、雨量感應(yīng)雨刷、電動調(diào)節(jié)外后視鏡、胎壓顯示、零胎壓行駛、倒車影像、后駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。

寶馬X1全景天窗
奔馳GLB作為一款全新車型，標(biāo)配豐富程度不如寶馬X1，諸如無鑰匙進(jìn)入，電動開啟后尾門，駕駛輔助系統(tǒng)等都需要加價選配。而在主動安全方面的配置看齊奔馳GLA，全系標(biāo)配主動剎車、定速巡航、自動泊車入位、自動駐車等，但它的定價卻不是貴了一點半點，31.48萬元的起售價也是同級別最高的。這樣的價格已經(jīng)可以買到寶馬X1、奧迪Q3中任意一個品牌的2.0T車型了。因此，在性價比這方面，奔馳GLB并無太大優(yōu)勢。

奔馳GLB安全配置
總結(jié)
如果用銷量反推產(chǎn)品力的話，那么你會發(fā)現(xiàn)，在空間、舒適性、配置、動力等方面兼顧越好的車，銷量表現(xiàn)自然越好。

寶馬X1就是如此，通過我們對其所處的市場大環(huán)境進(jìn)行分析不難看出，它仍將保持這個優(yōu)勢。比如，它有著同級最大的后排空間、豐富的配置和動力選擇，27.88萬元的起售價又不會讓人望而卻步。此外，走運動路線的寶馬X2與寶馬X1形成了雙車策略，使寶馬在豪華緊湊型SUV市場擁有非常強勁的實力。

奔馳推出同級別軸距最長的7座GLB，意圖在豪華緊湊型SUV市場拓展出一塊全新的細(xì)分領(lǐng)域與寶馬抗衡。可以說，在該細(xì)分市場中，奔馳GLB劍走偏鋒，選了一條截然不同的路線，自然也不會威脅到寶馬X1的地位。但31.48萬元“高調(diào)”的起售價勢必會嚇退一部分消費者，畢竟這個價格都可以買到同級車型中的高動力版本了。
那么，你會如何選擇呢？