在混亂的命名存在了一段時間之后，哈弗終于重整了產品序列。未來的哈弗將形成H（家用SUV）、狗（輕越野SUV）和龍（新能源SUV）三大產品序列，而今天我們試駕的，就是龍系列的首款車型——梟龍MAX。
作為龍系列的首款車型，梟龍MAX的設計明顯更“新能源車”了一些。15.98萬-17.98萬元的定價也算是切中了當下最火的插混SUV市場區間，至于其實際產品力究竟如何，不妨讓我們一探究竟。
外觀方面，在全新設計理念下，梟龍MAX顯得年輕且運動。前臉采用激光網狀格柵，借鑒戰斗機用于偵察及定位的最新激光技術，令格柵造型更具科技感及時尚感；巡獵鷹眼前燈的靈感來自戰斗機的飛行姿態，充滿氣勢與威嚴感。
來到側面，梟龍MAX的姿態是比較傳統的一個SUV車身姿態，低風阻車身線條設計，搭配車門出微微凸起的筋線，展現出被風打磨一般的曲線，算得上時尚與動感兼具。
車尾方面，梟龍MAX的尾燈組同樣參考戰斗機的雙尾設計，采用獨立的分叉結構，官方稱其為云尾閃鉆式尾燈；黑色包圍上方配有車后示寬燈，包圍兩側配有方形鍍鉻條進行裝飾，整體看上去比較簡潔。此外，該車的排氣管并不在黑色包圍內，而是隱藏在了底盤下方。值得一提的是，該車的底盤非常平整，并沒有“油改電”那種底盤下邊再吊著一個電池包的感覺。
內飾方面，梟龍MAX同樣采用了全新的設計風格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，匯集了駕駛信息、導航功能以及影音娛樂功能，功能可謂相當全面；中控屏和副駕屏采用一體式聯屏，在車輛靜止狀態下，副駕屏的影視劇可用三指滑到中控屏上，而駕駛時，影視劇僅可在副駕屏上顯示。車機系統則是搭載了Coffee OS系統，配備8155芯片，整個UI界面設計以及操作流暢度是讓人比較滿意的，同時功能的操作也比較便捷。
同時，內飾的做工和用料也相當下功夫，按鍵布局比較合理，大量的實體按鍵得到了保留，對駕駛過程中的盲操相當友好。另外值得一提的是，梟龍MAX的手機無線充電板支持50W的快充，在目前市售的車型中并不多見。
在空間方面，梟龍MAX的長/寬/高分別為4758（4771）/1895/1725mm，軸距2800mm，從實際體驗上來看，后排的空間無論是頭部，腿部還是橫向的空間都是充足的，滿員的情況下，也不會顯得過于擁擠。
動力方面，梟龍MAX搭載了長城最新的智能四驅電混系統，這套Hi4智能四驅電混系統由全新1.5L高熱效率發動機、兩擋混動專用變速器、150kW后橋電機、三元鋰電池包組成，系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速用時僅需6.8秒。
其中，1.5L的高熱效率混動專用發動機采用阿特金森循環、缸內直噴、350bar燃油噴射系統、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節溫器、高能點火、冷卻EGR系統等技術，熱效率達到41.5%。
作為一款為滿足“全工況出行”而生的電混系統，Hi4基于“更省、更遠、更安全”的理念，在原有DHT技術的基礎上，用前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型，通過3擎9模實現純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式。與其他品牌混動車型相比，Hi4增加了純電四驅、并聯四驅和雙軸能量回收模式，使用戶不管在任何出行場景，車輛都能靈活匹配最優的工作模式，覆蓋全工況。
其實，對于駕駛者來說，我們并不需要過多的了解這套系統的原理，或者在什么時候會觸發哪種模式。我們只需要知道，這套系統會根據當前的工況，采用最佳的驅動模式，來實現動力和續航能力的最佳匹配。
而在實際的試駕過程中，我們確實感覺到這套Hi4系統的出色表現，在大多數工況下，它表現得都像是一臺電車，安靜、平順、動力隨叫隨到。而當告訴路況或是急加速的情況出現，發動機介入時，動力的輸出和銜接轉換都是比較平順線性，不會有明顯的切換和突兀感。
當然，作為一臺家用SUV，梟龍MAX的駕駛風格偏向輕松，因此油門和剎車都調校的比較軟，方向盤轉向也偏輕且存在少量虛位，顯然雖然動力表現不錯，但這并不是一臺慫恿你去劈彎的運動SUV，讓駕駛者和乘客都舒舒服服的到達目的地才是它的核心訴求。
一天的試駕體驗下來，作為龍系列的首款車型，梟龍MAX體驗相比以前的哈弗新能源SUV確實有不小提升。無論是設計、空間布局還是動力調校等方面，梟龍MAX相比同級競品都有不少獨到的特點和優勢。在產品力方面，梟龍MAX似乎占據了一個不錯的市場生態位。
【本文來自易車號作者澎湃汽車圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
作為龍系列的首款車型，梟龍MAX的設計明顯更“新能源車”了一些。15.98萬-17.98萬元的定價也算是切中了當下最火的插混SUV市場區間，至于其實際產品力究竟如何，不妨讓我們一探究竟。
外觀方面，在全新設計理念下，梟龍MAX顯得年輕且運動。前臉采用激光網狀格柵，借鑒戰斗機用于偵察及定位的最新激光技術，令格柵造型更具科技感及時尚感；巡獵鷹眼前燈的靈感來自戰斗機的飛行姿態，充滿氣勢與威嚴感。
來到側面，梟龍MAX的姿態是比較傳統的一個SUV車身姿態，低風阻車身線條設計，搭配車門出微微凸起的筋線，展現出被風打磨一般的曲線，算得上時尚與動感兼具。
車尾方面，梟龍MAX的尾燈組同樣參考戰斗機的雙尾設計，采用獨立的分叉結構，官方稱其為云尾閃鉆式尾燈；黑色包圍上方配有車后示寬燈，包圍兩側配有方形鍍鉻條進行裝飾，整體看上去比較簡潔。此外，該車的排氣管并不在黑色包圍內，而是隱藏在了底盤下方。值得一提的是，該車的底盤非常平整，并沒有“油改電”那種底盤下邊再吊著一個電池包的感覺。
內飾方面，梟龍MAX同樣采用了全新的設計風格。12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表，匯集了駕駛信息、導航功能以及影音娛樂功能，功能可謂相當全面；中控屏和副駕屏采用一體式聯屏，在車輛靜止狀態下，副駕屏的影視劇可用三指滑到中控屏上，而駕駛時，影視劇僅可在副駕屏上顯示。車機系統則是搭載了Coffee OS系統，配備8155芯片，整個UI界面設計以及操作流暢度是讓人比較滿意的，同時功能的操作也比較便捷。
同時，內飾的做工和用料也相當下功夫，按鍵布局比較合理，大量的實體按鍵得到了保留，對駕駛過程中的盲操相當友好。另外值得一提的是，梟龍MAX的手機無線充電板支持50W的快充，在目前市售的車型中并不多見。
在空間方面，梟龍MAX的長/寬/高分別為4758（4771）/1895/1725mm，軸距2800mm，從實際體驗上來看，后排的空間無論是頭部，腿部還是橫向的空間都是充足的，滿員的情況下，也不會顯得過于擁擠。
動力方面，梟龍MAX搭載了長城最新的智能四驅電混系統，這套Hi4智能四驅電混系統由全新1.5L高熱效率發動機、兩擋混動專用變速器、150kW后橋電機、三元鋰電池包組成，系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速用時僅需6.8秒。
其中，1.5L的高熱效率混動專用發動機采用阿特金森循環、缸內直噴、350bar燃油噴射系統、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、電子節溫器、高能點火、冷卻EGR系統等技術，熱效率達到41.5%。
作為一款為滿足“全工況出行”而生的電混系統，Hi4基于“更省、更遠、更安全”的理念，在原有DHT技術的基礎上，用前后軸雙電機串并聯電四驅的創新構型，通過3擎9模實現純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式。與其他品牌混動車型相比，Hi4增加了純電四驅、并聯四驅和雙軸能量回收模式，使用戶不管在任何出行場景，車輛都能靈活匹配最優的工作模式，覆蓋全工況。
其實，對于駕駛者來說，我們并不需要過多的了解這套系統的原理，或者在什么時候會觸發哪種模式。我們只需要知道，這套系統會根據當前的工況，采用最佳的驅動模式，來實現動力和續航能力的最佳匹配。
而在實際的試駕過程中，我們確實感覺到這套Hi4系統的出色表現，在大多數工況下，它表現得都像是一臺電車，安靜、平順、動力隨叫隨到。而當告訴路況或是急加速的情況出現，發動機介入時，動力的輸出和銜接轉換都是比較平順線性，不會有明顯的切換和突兀感。
當然，作為一臺家用SUV，梟龍MAX的駕駛風格偏向輕松，因此油門和剎車都調校的比較軟，方向盤轉向也偏輕且存在少量虛位，顯然雖然動力表現不錯，但這并不是一臺慫恿你去劈彎的運動SUV，讓駕駛者和乘客都舒舒服服的到達目的地才是它的核心訴求。
一天的試駕體驗下來，作為龍系列的首款車型，梟龍MAX體驗相比以前的哈弗新能源SUV確實有不小提升。無論是設計、空間布局還是動力調校等方面，梟龍MAX相比同級競品都有不少獨到的特點和優勢。在產品力方面，梟龍MAX似乎占據了一個不錯的市場生態位。
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