大眾途岳330旗艦版動力強、配置高，操控穩(wěn)，適合追求品質(zhì)的用戶。目前優(yōu)惠大，裸車約15萬左右，落地約17萬上下。
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個人認為大眾途岳330旗艦版總體表現(xiàn)不錯，值得入手，最低落地需要21.16W。
上汽大眾途岳2021款330TSI 四驅(qū)旗艦版，搭載2.0T186匹馬力EA888-DPL三代渦輪增壓發(fā)動機，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，配7擋濕式雙離合變速箱。前置全時四驅(qū)，車身尺寸4453*1841*1632。
它的兄弟車型是一汽大眾的探岳，它比探岳尺寸略小，發(fā)動機的調(diào)校相同。提到EA888，大家第一個想到的就是燒機油，經(jīng)過三代的改進，商家介紹三代機已經(jīng)解決了燒機油的通病，大家正準備高興的時候，國六探岳又爆出DPF顆粒捕捉器堵塞問題，通過投訴網(wǎng)可以看到，途岳的顆粒捕捉器投拆僅1例，而探岳顆粒捕捉器的投訴已經(jīng)刷屏。加裝顆粒捕捉器主要是為了排放要求，這樣的設(shè)置對發(fā)動機的改進較小，也更加方便，實踐證明有些近路是不能抄的，大眾的探岳就是例子。
顆粒捕捉器就是將排放的顆粒物收集起來，達到一定程度進行再生，這樣可以有效緩解排放污染。顆粒捕捉器再生一般需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，長時間市區(qū)走走停停，顆粒捕捉器很難再生，時間一長就會造成顆粒捕捉器堵塞。甚至有些車型的車主開始拆卸顆粒捕捉器，這樣并不是解決問題的方式。還是要從顆粒捕捉器的再生條件來解決問題。就如同渦輪增壓發(fā)動機剛剛出來的時候，要啟動后三分鐘才能走步，停車三分鐘后才能熄火，渦輪介入一般要達到2000轉(zhuǎn)以上，有的甚至3000轉(zhuǎn)才介入，這也是我排斥渦輪發(fā)動機的原因。后來慢慢渦輪增壓發(fā)動機解決了這些問題，介入時間一般在1300轉(zhuǎn)就能介入，就能給發(fā)動機提供充沛的動力，也不需要起步、停車三分鐘的預(yù)熱和冷卻要求了。顆粒捕捉器堵塞問題一定可以解決，大眾粉可以等等入手。
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值得入手，這個汽車的整體性價比比較高，外觀看起來比較樸實，汽車的配件是比較好的，發(fā)動機也是得到過改善，比低版本的同品牌要好。如果落地最少需要229800元，這個是官方的指導(dǎo)價。
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我認為這款車非常的不錯，動力很強，汽車配置非常的豐富，外觀也很漂亮，落地需要22萬元左右。
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大眾途岳330旗艦版怎么樣？落地需要多少錢？大眾途岳定位是一款緊湊型SUV產(chǎn)品，也是大眾途觀的替代車型，主要競爭對手是本田CRV等車型，自上市以來市場表現(xiàn)非常不錯，1-7月份累計銷量7.2萬多臺，月均銷量都在一萬多臺，消費者認可度較高。外觀方面大眾途岳延續(xù)了途昂的設(shè)計風格，前臉采用大量平直的線條，中網(wǎng)貫穿式的鍍鉻條與車頂連為一體，讓整體看起來更加的寬大，方正的車頭加上碩壯的鍍鉻條裝飾整體視覺效果極具力量感，車身側(cè)面造型十分的硬朗，筆直的腰線看上去非常的碩壯敦實，尾部造型較為簡潔，不過視覺效果依然飽滿，非常的協(xié)調(diào)耐看。
內(nèi)飾年輕時尚
內(nèi)飾方面造型依然是大眾的風格，但看起來更加的年輕時尚，上方采用軟性材質(zhì)包裹中間搭配黑色烤漆面板，下方則采用真皮縫線包裹，整體看上去頗有檔次感，中控臺搭載了一塊8英寸的液晶顯示屏，分辨率較高支持CarPlay等手機互聯(lián)功能，同時還提供了3年免費流量服務(wù)。
動力澎湃
動力方面搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米，匹配7擋雙離合變速器，百公里加速時間僅需7.8秒，變速箱換擋干脆利落，頓挫感輕微日常駕駛基本很難感覺到，深踩油門便有明顯的推背感底盤質(zhì)感搭載了前后獨立懸掛，懸掛調(diào)教軟硬適中，更多的是偏舒適性調(diào)教，路面大部分顛簸都可以過濾掉，乘坐舒適性非常不錯，同時方向盤指向精準，低速輕盈高速沉穩(wěn)，給人很強的操控信心。
大眾途岳330旗艦版廠商指導(dǎo)價22.38萬，目前市場有2萬左右優(yōu)惠，實際裸車價20.38萬，加上購置稅17419，保險7061，車船稅480，上牌500，全款落地價229260元。
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