哇，10月乘用車銷售量能達到192萬輛，還連續(xù)4個月高增長，這可真是個相當不錯的成績。這說明汽車市場現(xiàn)在挺活躍的，也許是因為現(xiàn)在消費者對汽車的需求在不斷增加?？赡苁巧钏教岣吡?，大家都想擁有一輛屬于自己的車，方便出行，無論是上下班通勤，還是節(jié)假日出去自駕游。而且現(xiàn)在汽車的種類也越來越多，各種品牌、各種款式，能滿足不同人的需求。像新能源車，環(huán)保又省錢，傳統(tǒng)燃油車也有自己的優(yōu)勢，動力強勁等，所以銷售量才會這么好。

中國網(wǎng)汽車11月11日訊 近日，乘聯(lián)會公布了我國汽車市場2020年10月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,10月份我國狹義乘用車市場銷量199.2萬輛，環(huán)比9月份的191.3萬輛，增長了4.1%，同比去年同期的184.4萬輛，增長了8.0%。
乘聯(lián)會表示：今年中秋后移到10月份，10月環(huán)比9月的零售增長4.1%，這相對歷年的平均環(huán)比增速2%較高，主要也是各地促消費政策取得了一定效果，10月前四周車市保持較強的增長氣氛。
整體銷量走勢：保持行業(yè)穩(wěn)步回暖態(tài)勢

從整體市場銷量情況來看，我國10月乘用車市場零售199.2萬輛，同比去年10月增長了8.0%，實現(xiàn)了連續(xù)4個月8%左右的高位增速。乘聯(lián)會表示：今年1-10月的零售累計增速-10.2%,較1-9月累計增速-12.5提升2個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。
此外，乘聯(lián)會分析稱：今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態(tài)勢。這首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強，穩(wěn)住了消費信心。其次是去年部分地區(qū)7月國六實施后導致的車市低基數(shù)的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動著車市走強。
豪華車方面，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月豪華車零售同比增長了30%，環(huán)比9月下降了6%，但仍保持強勢增長特征。乘聯(lián)會表示：消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，但10月供給不足導致寶馬奔馳等生產(chǎn)低于零售較多，暫時抑制了零售的增長。
自主品牌方面，10月自主品牌零售同比增長了6%，環(huán)比9月增長了14%，市場份額37.9%，較同期份額下降了0.3%。乘聯(lián)會表示：本月國有自主表現(xiàn)超強，紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。
此外，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月份的主流合資品牌零售也出現(xiàn)增長，同比漲幅6%，但環(huán)比9月僅增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續(xù)走強，份額達到9.6%，同比份額增加1.2個百分點。
與此同時，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年年1-10月份，全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛，累計零售同比下降10.2%，今年累計凈銷量同比減少了169萬輛，約占去年零售總量8個百分點。乘聯(lián)會對此分析稱：今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度增量38萬輛。10月增量15萬輛，因此預計全年減量在140萬輛以內(nèi)，年度負增長在7%左右。
新能源汽車：大集團新能源表現(xiàn)分化加劇

新能源汽車方面，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車10月份批發(fā)銷量突破了14.4萬輛，同比增長了119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。其中插電混動銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動的批發(fā)銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。
乘聯(lián)會總結到：10月份，新能源乘用車市場多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企較為優(yōu)秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長，大集團新能源表現(xiàn)分化加劇。
純電動中A00級占比42%、B級占比21%，車型級別在目前新能源銷量規(guī)模下的進一步分化，也在一定程度上體現(xiàn)了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力。
分車型類別銷量走勢：10月份MPV同比持續(xù)下滑10.1%
從車型類別銷量來看，2020年10月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為94.8萬輛、93.7萬輛、10.7萬輛。與去年同期相比，轎車增長了8.8%，SUV增長9.8%，MPV下滑了10.1%。與今年9月份的銷量相比，轎車環(huán)比增長2.0%，SUV環(huán)比增長了6.7%，MPV環(huán)比增長了0.2%。
各廠商銷量走勢：一汽豐田跌出前十位

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車廠商10月銷量排行，前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產(chǎn)，銷量分別為21.1萬輛、14.9萬輛、14.8萬輛、12.9萬輛和12.4萬輛。從排名順序可以看到，東風日產(chǎn)再次被吉利汽車趕超，本月滑落第五位。
第六位到第十位分別為長安汽車、長城汽車、東風本田、上汽通用五菱、廣汽本田。從排名中看到，上汽通用五菱擠入前十位，排名第八，一汽豐田則從上月的第八位滑落出了前十。
11月全國乘用車市場展望
對于11月份全國乘用車市場的發(fā)展，乘聯(lián)會表示：目前國內(nèi)疫情平穩(wěn)，經(jīng)濟持續(xù)回暖，居民消費信心和購買力恢復，因此對車市回暖持續(xù)較強。但在疫情影響下，今年新品上市節(jié)奏則將延續(xù)到三季度。
此外，多地促消費政策持續(xù)發(fā)力，且基本在12月到期，隨著時間臨近，乘聯(lián)會預測消費者購車搶政策末班車的效應將更明顯。
與此同時，乘聯(lián)會強調(diào)：11月份我國進入了乘用車市的冬季旺銷期，其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續(xù)年末增量。而今年的自主品牌分化較為嚴重，部分自主品牌渠道艱難，秋冬季增量的效果減弱，自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更艱難的局面。
在新能源產(chǎn)品方面，乘聯(lián)會表示：伴隨著北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強的追求，預計年末兩個月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。從上汽大眾ID.4X的開箱發(fā)布的高關注度，可見傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下放手一搏的決心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

看到10月乘用車銷售量192萬輛，乘聯(lián)會說連續(xù)4月高增長，我覺得這反映了整個社會的活力。從市場環(huán)境來看，汽車行業(yè)競爭激烈，各個車企都在努力創(chuàng)新。他們在研發(fā)上投入大量資金，致力于提高汽車的性能、降低油耗或者提升續(xù)航里程（針對新能源車）。此外，汽車的售后服務也越來越完善，這讓消費者沒有后顧之憂。還有，共享汽車等新興出行方式雖然看似和乘用車銷售有競爭關系，但實際上也讓更多人體驗到了汽車出行的便捷，從而激發(fā)了他們購買乘用車的欲望，整體帶動了銷售量的增長。

192萬輛的10月乘用車銷售量，連續(xù)4個月高增長，這背后肯定有很多原因。一方面，汽車企業(yè)不斷推出新的車型，外觀設計越來越時尚，內(nèi)飾也更加精致舒適，吸引了不少消費者的目光。另一方面，現(xiàn)在的銷售策略也很重要，各種優(yōu)惠活動、金融政策，像低首付、零利率貸款等，讓購車門檻降低了不少。再加上基礎設施不斷完善，道路狀況越來越好，停車也比以前方便了一些，這些都促使更多的人愿意去購買乘用車，乘聯(lián)會的這個數(shù)據(jù)真的很能反映汽車市場的繁榮景象。

真的很驚人，10月乘用車銷售量達到192萬輛，還連續(xù)4個月高增長。這也許和人們的消費觀念轉變有關。以前人們可能更傾向于把錢存起來，但是現(xiàn)在越來越多的人愿意提前消費，享受汽車帶來的便利。而且汽車不僅僅是一種交通工具，更像是一種身份的象征。很多人在選購汽車的時候，會考慮品牌的知名度和美譽度。一些高端品牌不斷推出入門級車型，吸引了更多想要體驗高端品質(zhì)的消費者。同時，中低端品牌也在不斷提升性價比，在市場上也很有競爭力，這就共同推動了乘用車銷售量的增長。

這是個超棒的消息?。?0月乘用車銷售量192萬輛，連續(xù)4月高增長。我覺得這和技術發(fā)展有很大關系，汽車的安全性、智能化程度都在不斷提升。現(xiàn)在很多車都配備了高級的駕駛輔助系統(tǒng)，像自動剎車、自適應巡航等，這些功能讓駕駛變得更加輕松和安全。而且隨著網(wǎng)絡的發(fā)展，汽車的娛樂系統(tǒng)也更加豐富，可以聯(lián)網(wǎng)聽音樂、導航也更加精準。消費者對于這樣功能強大又舒適的乘用車自然是青睞有加，所以銷售量才會不斷攀升，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示出汽車行業(yè)積極向上的發(fā)展態(tài)勢。