歌詩圖的發動機沒有閉缸技術。
-
-
可變排量的多缸發動機系統，屬于發動機技術領域，解決現有發動機大部分工況處于“大馬拉小車”浪費能耗的不足，主要特點是各氣缸上連固電控氣門執行機構，動力輸出端處設固轉速傳感器和力矩傳感器，力矩傳感器和轉速傳感器接拉寧狀電控單元（ECU）的輸入端，電控單元（ECU）的輸出連接電控氣門執行機構中的電磁線驗然配圈，在相關軟件的支持下，電控單元可根據傳感信號計算出所需功率，實時指揮控制多缸發動機系統參加工作的氣缸數量，以達到所需功率與輸出功率的匹配，徹底杜絕“大馬拉小車”現象，所有氣缸都參加“輪崗”和“輪休”，使各缸磨損均勻，在低耗、低排、低熱中大大延長發動機的實際使用壽命，適用于各種內燃機。 之前雅閣八代3.5L就用過這種技術 簡單點說就是這個V6發動機可以只有3個缸工作，另3個缸不吸氣不工作 或者4個缸工作，2個缸不工作。
-
有 不過比起原機頭3.5那款減配了 3.0是六缸和三缸切換 三缸主要是針對高速公路巡航的時候 3.5機頭可以三缸四缸六缸切換
-
歌詩圖2.4的發動機的特點為：采用了J35Z2的3.5升發動機，搭載了第二代V來自CM可變汽缸系統，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的運轉模式，擁有280匹的馬力以及339牛米的最大扭矩。
歌詩圖在車身尺寸上要明顯超過了雅閣車型，不僅僅是1560mm的高度超出雅閣的1480mm，就連歌詩圖4995mm和1990mm的車身長寬也要略微大于雅閣車型的4945mm、1845mm尺寸。
當然由于整備質量增加了120公斤左右，歌詩圖不會選擇2.0L的動力配置，但仍然會沿用雅閣車型現有的2.4L和3.5L發動機。
擴展資料：
調較方面，歌詩圖偏向于營造敏捷的公路操控感，轉向雖然沒有配備雅閣的VGRS可變齒比系統，但2.7圈的方向盤圈數依然于快比例。方向盤虛位比雅閣稍大，這可以減少駕駛者手部零碎動作給車體造成的不必要擺動，讓高速巡航時方向更淡定，同時并沒有影響到轉彎時的指向精確性。
在市區駕駛，歌詩圖的轉向輕盈順手，比較討人歡心；但上了高速，即使車速超過120km/h，方向仍不見有明顯的加重，偏輕的轉向感影響了高速變線時的信心。
參考資料源：百度百科-歌詩圖
最新回答 更多>
相關問答
- AMDII代4核翼龍940黑盒超頻問題。默認3.0GHZ，只能穩定運行任何程序在3.4GHZ，不過最高能在3.75GHZ穩定進入
- photosh來自op蒙版前途色白色無法還原
- 華為ai字幕為何沒有韓語
- U盤的USB2.0和3.0有什么不同？
- N86白色好還是黑色好？
- 小米ai電話助理能用哪些手機功能
- 求大神教unturned3.0腫么在局域網里聯機
- Vainglory虛榮手游什么時間出國服！??？！
- 為何我手機qq聊天是藍色的？如何變成白色？
- 小米AI通話腫么開啟防騷擾
- AI文件導出成JPG格式總是出錯是為什么
- ai形成生成器工具腫么用
- 335I 寶馬3.0T渦輪增壓，09年買的，歐科升級ECU?能提升多少數據？
- 手機的液晶屏顯示純黑色和純白色哪個對壽命好許多?
- cad畫面腫么改成黑色的