引言過時的,不一定要拋棄。
前有國產沃爾沃XC60不加長,后有寶馬X3亦然,豪華品牌怎么開始了不隨波逐流的任性?
我反問一句,加長能怎樣?
一、寶馬X1銷量:沒怎樣
新一代國產車型于去年5月上市,軸距比海外版增長110mm,從老款后驅平臺轉為UKL前驅架構,車內空間更大,并且車身造型從過去看像被拍扁,終于變為了呈SUV模樣的“小X3”。

可是如此改變,X1還是沒能在BBA同級體量中引起波瀾。新車足足花一年時間,月銷量終于爬上9千臺,接下來數月能穩定在8千左右。不過截止到去年11月,其月銷量從未破萬臺。
細看具體車型銷量,盡管兩款1.5T入門車型是3缸機,但占比超過一半,而四款2.0T版本平均月銷量僅有兩千臺左右,兩者比值接近4:1,即每賣出4臺1.5T車型,只有1臺2.0T X1被售出,情況沒有特別理想。
單純對比近3個月的平均銷量,寶馬X1是7893臺,奧迪Q3是8866臺,奔馳GLA為6004臺。作為換代車型,X1沒有顯示出優勢,是因為后驅情懷阻礙了寶馬發展嗎?
可能有一定影響,不過主要原因離不開優惠措施。許多地方經銷商的奧迪Q3價格已經下調至20萬以內,加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到購置稅補貼,相對奔馳GLA入門1始綠系陸待八去.6T車型可以省下一筆,X1銷量處于三者中間在預期之內。
你看,當政府購置稅政策結束后,寶馬馬上宣布,向包括X1以內的8款車型提供25%的購置稅補貼了。

由此可見,消費者購買BBA準入級別SUV,大多是為面子需要,不會有明確品牌傾向或被產品力吸引,因而受到價格影響較大。即便寶馬X1尺寸達到同級別最大,不如大優惠力度更直接。
X1市場表現不突出,能否從中預估到X3未來走勢?那得先了解寶馬X3是一款什么樣的產品。
二、披著狼外衣的綿羊?
基于CLAR平臺,新一代車型依然保持后驅屬性,達到寶馬一直追求的50:50配重比。國產X3將搭載與5系相同的2.0T和3.0T發動機,不過后者上市后,僅提供1款3.0T車型,且比起2.0T最高配高出近14萬。

誠然,受燃油稅等政策影響,大排量車型成本高企,這意味著國產X3基本只會以3.0T版本用作形象標桿。所以,官方稱3.0T車型,0-100km/h加速只需要4.8秒,與國內消費者沒多大關系。
歐洲版X3提供3個版本,分別是兩慶波xLine越野套件、豪華套件和M運動套件。這個級別提供大尺寸輪轂不稀奇,國內Q5和GLC均以19寸輪轂起步,預計國產X3同樣如此。更甚的是,X3可以選裝21寸輪轂。
再者,我們在新一代寶馬X3上看到有換擋撥片配置,結合其后驅、21寸輪轂和4.8秒加速時間,新車在不遺余力地秀著運動外衣。

但這是否意味著新寶馬X3骨子里就是運動的?非也。
《Consumer Reports》給新車最大評價是平順、安靜,操控敏捷,但8AT變速箱響應不那么積極。《汽車之家》試駕報道,“在舒適模式和ECO模式下,油門響應不積極,轉速不高。踩下油門一瞬間,變速箱第一反應不是要降擋,而是在維持當前擋位的前提下,拉高發動機轉速。”

我們可以推測,這款8AT變速箱更多是考慮到了節油性和平順性,而選擇延遲降擋,并不適合激烈駕駛。此外,全新X3的風阻系數為0.29,對比奧迪新一代Q5的0.3,寶馬顯然更側重燃油經濟性。
運動性不足,不能認為這是多大缺點。畢竟X3相對X1,要面對更高級別用戶群體,舒適和豪華才是前者重點,我們也不能單純以X1銷量給X3作結論。
正是如此,所以新車的最大詬病是,軸距竟然沒有加長。
三、長度帶來了非議聲
盡管寶馬X3在海外很受歡迎,但國內銷量一直不好,官方也沒有公布其具體銷售數據。以往我們認為,進口車型的競爭劣勢越發明顯,因此X3國產后會急起直追,加長是必然的,但官方近日對外確認,沒有。
新一代Q5加長88mm、GLC馬上要推出長軸版,寶馬這是不長進嗎?

X3不僅在同級別中局勢出現危機,就連在自家陣營里也不占優。
只對比參數,X3是比X1大,但后驅平臺的缺點是,內部空間利用率不及前驅平臺。再透過海外X3測評節目來看,或許加長版X1的空間會稍微有優勢。
對此,有不少聲音站出來批評,但掩飾不了空間始終是個偽命題。
車聚君問了朋友圈中20位不同行業和年齡的朋友,是不是后排空間大就好,很多人回復了肯定。但當車聚君追問,究竟多大才算大,以及有沒有考慮過座椅長度的承托力時,沒有人能給車聚君具體答案。
模糊一句,“舒服就好”。
也有人說道,她家軒逸就夠大。那么對比寶馬X3的2864mm軸距,軒逸則是2700mm,能說誰才是大嗎?答案,還是交給到店的買家吧。
四、不加長或因資本博弈
寶馬X3和沃爾沃XC60有不少共性,沒有加長、均是國內全新平臺下的第二款車型。同樣地,寶馬大東工廠和沃爾沃成都工廠都需要擴充產能,前者連同沈陽工廠合計將達45萬輛產能,后者則從5萬輛提升至15萬輛。
去年1-11月,寶馬同MINI在華銷量達到54萬輛,沃爾沃則全年突破11萬輛,兩者的產能略顯捉急。

產能對應的是體量。沃爾沃XC60不同于S90L,后者是旗艦車型,需要撐起品牌形象,因此有可能是廠家認為前者體量有限,加長的成本投入過大而選擇保持原狀。而由于寶馬X3過去在國內銷售不佳,也許車企需要多點時間來重新評估其市場需求,所以暫且不加長。
加上產品研發、供應商供給和檢驗等因素影響,時間和物理條件限制可能加速了新車上市的節奏。
X3距離上次換代已達7年,XC60更是達到9年。如果再拖下去,奔馳、奧迪甚至凱迪拉克將會進一步拉開差距,這是寶馬和沃爾沃不想看到的局面。
與其這樣,還不如提前占坑,能比對手早上市的先吸納新用戶,能收割國產優勢的先去捕獲,再同時開展研發加長版工作,大概這才是后來者可取的做法。

然而,業內人士對X3有不同看法。
一是寶馬X1變大,是由自主資方博弈爭取回來的,而X3則由老外說了算。
二是避免和寶馬X5定位接近,廠家不單純看銷量,要求顧及到整個產品線之間定位。
如此看來,X3或無緣加長。
不過要是你仍不服氣,可以選擇期待一下未來。華晨寶馬高層稱,在華兩間工廠已有60萬輛產能規劃,或許寶馬X3將來會迎合市場需求,推出長軸版。
五、只需達到高級即可
回到寶馬現有產品線來看,X1和即將上市的X2都屬于UKL平臺,后者很大可能會國產,這兩者都屬于寶馬的走量車型,算是平民豪華級別。

按尺寸來看,X1介乎奧迪Q3和Q5之間、奔馳GLA和GLC之間,上可攻下可守,外形屬于主流SUV造型。而X2則屬于轎跑SUV,是細分領域的產物。
X1和X2相當益彰,滿足不同市場,那么X3是什么角色?
雖然X1和X3的空間能力很接近,但不同平臺決定了兩者屬性,一個更偏向普通市場,一個更側重豪華定位,這意味著未來國產X3比海外版可能有更多舒適配置及高檔營銷宣傳。

空間功能是一方面,稀缺性是另一賣點。“它是寶馬后驅平臺的豪華SUV”,車主應該會很自豪的這樣介紹給周邊朋友。
車聚小結
看到沒加長的X3后,不知道寶馬經銷商們會有怎樣的心情,不過李志的《這個世界會好嗎》,其中兩句歌詞可能適合他們。
“這種失落會持久嗎,這個世界會好嗎??”。
如果有天他們忍不住唱出來,不用覺得奇怪。