引言過時的，不一定要拋棄。
前有國產沃爾沃XC60不加長，后有寶馬X3亦然，豪華品牌怎么開始了不隨波逐流的任性？
我反問一句，加長能怎樣？
一、寶馬X1銷量：沒怎樣
新一代國產車型于去年5月上市，軸距比海外版增長110mm，從老款后驅平臺轉為UKL前驅架構，車內空間更大，并且車身造型從過去看像被拍扁，終于變為了呈SUV模樣的“小X3”。
可是如此改變，X1還是沒能在BBA同級體量中引起波瀾。新車足足花一年時間，月銷量終于爬上9千臺，接下來數月能穩定在8千左右。不過截止到去年11月，其月銷量從未破萬臺。
細看具體車型銷量，盡管兩款1.5T入門車型是3缸機，但占比超過一半，而四款2.0T版本平均月銷量僅有兩千臺左右，兩者比值接近4:1，即每賣出4臺1.5T車型，只有1臺2.0T X1被售出，情況沒有特別理想。
單純對比近3個月的平均銷量，寶馬X1是7893臺，奧迪Q3是8866臺，奔馳GLA為6004臺。作為換代車型，X1沒有顯示出優勢，是因為后驅情懷阻礙了寶馬發展嗎？
可能有一定影響，不過主要原因離不開優惠措施。許多地方經銷商的奧迪Q3價格已經下調至20萬以內，加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到購置稅補貼，相對奔馳GLA入門1始綠系陸待八去.6T車型可以省下一筆，X1銷量處于三者中間在預期之內。
你看，當政府購置稅政策結束后，寶馬馬上宣布，向包括X1以內的8款車型提供25%的購置稅補貼了。
由此可見，消費者購買BBA準入級別SUV，大多是為面子需要，不會有明確品牌傾向或被產品力吸引，因而受到價格影響較大。即便寶馬X1尺寸達到同級別最大，不如大優惠力度更直接。
X1市場表現不突出，能否從中預估到X3未來走勢？那得先了解寶馬X3是一款什么樣的產品。
二、披著狼外衣的綿羊？
基于CLAR平臺，新一代車型依然保持后驅屬性，達到寶馬一直追求的50：50配重比。國產X3將搭載與5系相同的2.0T和3.0T發動機，不過后者上市后，僅提供1款3.0T車型，且比起2.0T最高配高出近14萬。
誠然，受燃油稅等政策影響，大排量車型成本高企，這意味著國產X3基本只會以3.0T版本用作形象標桿。所以，官方稱3.0T車型，0-100km/h加速只需要4.8秒，與國內消費者沒多大關系。
歐洲版X3提供3個版本，分別是兩慶波xLine越野套件、豪華套件和M運動套件。這個級別提供大尺寸輪轂不稀奇，國內Q5和GLC均以19寸輪轂起步，預計國產X3同樣如此。更甚的是，X3可以選裝21寸輪轂。
再者，我們在新一代寶馬X3上看到有換擋撥片配置，結合其后驅、21寸輪轂和4.8秒加速時間，新車在不遺余力地秀著運動外衣。
但這是否意味著新寶馬X3骨子里就是運動的？非也。
《Consumer Reports》給新車最大評價是平順、安靜，操控敏捷，但8AT變速箱響應不那么積極。《汽車之家》試駕報道，“在舒適模式和ECO模式下，油門響應不積極，轉速不高。踩下油門一瞬間，變速箱第一反應不是要降擋，而是在維持當前擋位的前提下，拉高發動機轉速。”
我們可以推測，這款8AT變速箱更多是考慮到了節油性和平順性，而選擇延遲降擋，并不適合激烈駕駛。此外，全新X3的風阻系數為0.29，對比奧迪新一代Q5的0.3，寶馬顯然更側重燃油經濟性。
運動性不足，不能認為這是多大缺點。畢竟X3相對X1，要面對更高級別用戶群體，舒適和豪華才是前者重點，我們也不能單純以X1銷量給X3作結論。
正是如此，所以新車的最大詬病是，軸距竟然沒有加長。
三、長度帶來了非議聲
盡管寶馬X3在海外很受歡迎，但國內銷量一直不好，官方也沒有公布其具體銷售數據。以往我們認為，進口車型的競爭劣勢越發明顯，因此X3國產后會急起直追，加長是必然的，但官方近日對外確認，沒有。
新一代Q5加長88mm、GLC馬上要推出長軸版，寶馬這是不長進嗎？
X3不僅在同級別中局勢出現危機，就連在自家陣營里也不占優。
只對比參數，X3是比X1大，但后驅平臺的缺點是，內部空間利用率不及前驅平臺。再透過海外X3測評節目來看，或許加長版X1的空間會稍微有優勢。
對此，有不少聲音站出來批評，但掩飾不了空間始終是個偽命題。
車聚君問了朋友圈中20位不同行業和年齡的朋友，是不是后排空間大就好，很多人回復了肯定。但當車聚君追問，究竟多大才算大，以及有沒有考慮過座椅長度的承托力時，沒有人能給車聚君具體答案。
模糊一句，“舒服就好”。
也有人說道，她家軒逸就夠大。那么對比寶馬X3的2864mm軸距，軒逸則是2700mm，能說誰才是大嗎？答案，還是交給到店的買家吧。
四、不加長或因資本博弈
寶馬X3和沃爾沃XC60有不少共性，沒有加長、均是國內全新平臺下的第二款車型。同樣地，寶馬大東工廠和沃爾沃成都工廠都需要擴充產能，前者連同沈陽工廠合計將達45萬輛產能，后者則從5萬輛提升至15萬輛。
去年1-11月，寶馬同MINI在華銷量達到54萬輛，沃爾沃則全年突破11萬輛，兩者的產能略顯捉急。
產能對應的是體量。沃爾沃XC60不同于S90L，后者是旗艦車型，需要撐起品牌形象，因此有可能是廠家認為前者體量有限，加長的成本投入過大而選擇保持原狀。而由于寶馬X3過去在國內銷售不佳，也許車企需要多點時間來重新評估其市場需求，所以暫且不加長。
加上產品研發、供應商供給和檢驗等因素影響，時間和物理條件限制可能加速了新車上市的節奏。
X3距離上次換代已達7年，XC60更是達到9年。如果再拖下去，奔馳、奧迪甚至凱迪拉克將會進一步拉開差距，這是寶馬和沃爾沃不想看到的局面。
與其這樣，還不如提前占坑，能比對手早上市的先吸納新用戶，能收割國產優勢的先去捕獲，再同時開展研發加長版工作，大概這才是后來者可取的做法。
然而，業內人士對X3有不同看法。
一是寶馬X1變大，是由自主資方博弈爭取回來的，而X3則由老外說了算。
二是避免和寶馬X5定位接近，廠家不單純看銷量，要求顧及到整個產品線之間定位。
如此看來，X3或無緣加長。
不過要是你仍不服氣，可以選擇期待一下未來。華晨寶馬高層稱，在華兩間工廠已有60萬輛產能規劃，或許寶馬X3將來會迎合市場需求，推出長軸版。
五、只需達到高級即可
回到寶馬現有產品線來看，X1和即將上市的X2都屬于UKL平臺，后者很大可能會國產，這兩者都屬于寶馬的走量車型，算是平民豪華級別。
按尺寸來看，X1介乎奧迪Q3和Q5之間、奔馳GLA和GLC之間，上可攻下可守，外形屬于主流SUV造型。而X2則屬于轎跑SUV，是細分領域的產物。
X1和X2相當益彰，滿足不同市場，那么X3是什么角色？
雖然X1和X3的空間能力很接近，但不同平臺決定了兩者屬性，一個更偏向普通市場，一個更側重豪華定位，這意味著未來國產X3比海外版可能有更多舒適配置及高檔營銷宣傳。
空間功能是一方面，稀缺性是另一賣點。“它是寶馬后驅平臺的豪華SUV”，車主應該會很自豪的這樣介紹給周邊朋友。
車聚小結
看到沒加長的X3后，不知道寶馬經銷商們會有怎樣的心情，不過李志的《這個世界會好嗎》，其中兩句歌詞可能適合他們。
“這種失落會持久嗎，這個世界會好嗎??”。
如果有天他們忍不住唱出來，不用覺得奇怪。
