隨著新能源車的風潮席卷全球，傳統汽車大佬們也開始紛紛轉型。畢竟時代在變，不跟上節奏就會被淘汰。不過這轉型之路可不好走，很多大廠都在這個過程中遇到了不少困難，這也證明了大象轉身難的說法。
大眾在新能源領域的決心和成績絕對是傳統車企里的標桿。早在2016年，他們就發布了變革2025+戰略，正式開啟轉型之旅。到了2019年，大眾推出了基于MEB純電平臺的第一款車——ID.3，這算是傳統車企進軍新能源的一大步。
從成果來看，大眾的表現還是相當不錯的。和其他品牌相比，比如日系、美系的大佬們，他們直到最近幾年才開始重視新能源市場，首款純電動車也是去年才進入中國市場。而大眾憑借先發優勢，在全球新能源市場上已經占據了一席之地。截至目前，大眾在全球已經交付了超過50萬臺ID.家族車型。
在國內市場，雖然大眾的新能源表現不如比亞迪和特斯拉那么亮眼，但比起其他合資品牌，它已經算是走在前面了。根據2022年的銷量數據，大眾在中國共交付了18.06萬輛新能源車，同比增長51.6%。其中，ID.家族車型占總銷量的79.2%，全年交付14.31萬輛，同比增長102.9%。可以說，ID.家族不僅完成了銷售目標，銷量還翻了一倍多，進一步提升了大眾在電動汽車市場的份額。
大眾的ID.系列車型確實值得關注。
大眾在新能源領域的決心和成績絕對是傳統車企里的標桿。早在2016年，他們就發布了變革2025+戰略，正式開啟轉型之旅。到了2019年，大眾推出了基于MEB純電平臺的第一款車——ID.3，這算是傳統車企進軍新能源的一大步。
從成果來看，大眾的表現還是相當不錯的。和其他品牌相比，比如日系、美系的大佬們，他們直到最近幾年才開始重視新能源市場，首款純電動車也是去年才進入中國市場。而大眾憑借先發優勢，在全球新能源市場上已經占據了一席之地。截至目前，大眾在全球已經交付了超過50萬臺ID.家族車型。
在國內市場，雖然大眾的新能源表現不如比亞迪和特斯拉那么亮眼，但比起其他合資品牌，它已經算是走在前面了。根據2022年的銷量數據，大眾在中國共交付了18.06萬輛新能源車，同比增長51.6%。其中，ID.家族車型占總銷量的79.2%，全年交付14.31萬輛，同比增長102.9%。可以說，ID.家族不僅完成了銷售目標，銷量還翻了一倍多，進一步提升了大眾在電動汽車市場的份額。
大眾的ID.系列車型確實值得關注。
