這題太難了！蔚來ES6、ET5、理想ONE、Model Y到底選哪個啊？
平時就在城里開開車，家里已經(jīng)有一臺油車了，現(xiàn)在想添一輛電車代步。看了下這幾款高端新能源，結(jié)果越看越糾結(jié)，完全拿不定主意！
要說是蔚來ES6吧，本來還挺心動的，但想了想自己家能裝充電樁，換電池的需求也不大，那為啥不看看特斯拉？
再看蔚來ET5，這車長得確實年輕運動，配置也挺高，總算力都上1000TOPS了，感覺比Model 3還牛？不過輔助駕駛這塊兒到底咋樣，心里還是有點沒底。
再說理想ONE，雖然說是一臺挺全能的車，空間啥的都不錯，但純電續(xù)航不到200公里，日常通勤還得經(jīng)常加油，多少有點尷尬。
最后是特斯拉Model Y，保值率是真的香，開了幾年賣出去也不會虧太多，而且系統(tǒng)成熟，自動駕駛也靠譜。但就是外觀看著不如ET5有個性，有點審美疲勞了。
所以到底買誰好？真的太難選了！有沒有老司機來支個招？

如今，30萬級以上SUV市場涌入了很多新勢力車型，比如理想L7和蔚來ES6就是兩款代表性車型。那么，兩款價格重疊的SUV進行對比，到底哪款更強？
外觀對比

理想L7前臉采用了貫穿式燈帶設(shè)計，分段式進氣格柵很具辨識度。兩端燈組采用嵌入式設(shè)計。

在車身側(cè)面部分，車窗外側(cè)有著鍍鉻飾條包圍，門把手采用隱藏式設(shè)計。

在尾部造型方面，采用了貫穿式尾燈設(shè)計，后包圍十分簡潔。

再看蔚來ES6，前臉采用了分體式大燈組設(shè)計，上側(cè)燈組十分犀利。前包圍采用封閉格柵設(shè)計，內(nèi)部采用橫幅飾條修飾。
在車身側(cè)面部分，同樣采用隱藏式門把手設(shè)計，拼色低風阻輪轂十分拉風。

在尾部造型方面，同樣采用了貫穿式尾燈設(shè)計，后包圍加入鍍鉻飾條修飾。
在外觀方面，兩車都顯得穩(wěn)重大氣，容易獲得家庭用戶的關(guān)注。
內(nèi)飾對比

在內(nèi)飾方面，蔚來ES6造型十分簡約，中控臺很具層次感，運用了大量木紋飾板覆蓋，軟料材質(zhì)在內(nèi)部有著大量包覆，豪華感出眾。拼色真皮方向盤前端為10.2英寸儀表盤，中控搭載的是12.8英寸豎置懸浮式中控大屏。

再看理想L7，內(nèi)飾造型同樣簡約，物理按鍵很少運用，軟料材質(zhì)在內(nèi)部有著大量覆蓋。方向盤前端沒有配備儀表盤，中控搭載的是雙15.7英寸雙聯(lián)屏設(shè)計。
在內(nèi)飾方面，蔚來ES6的質(zhì)感營造更勝一籌，理想L7的科技感更勝一籌。
空間對比

在車身尺寸方面，理想L7的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距3005mm。

蔚來ES6的長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距2915mm。
可以看出，由于理想L7定位更高，因此車身數(shù)據(jù)優(yōu)勢明顯。
性能對比

在動力方面，2023款蔚來ES6搭載的是雙電機驅(qū)動，電機總功率360千瓦，總扭矩700牛米，零百加速4.5s，對應(yīng)的純電續(xù)航里程為490公里和625公里。
理想L7采用1.5T發(fā)動機作為增程器，發(fā)動機最大功率113千瓦，雙電機電機總功率330千瓦，總扭矩620牛米，零百加速5.3s，純電續(xù)航里程為170公里，虧電油耗7.6L。
可以看出，2023款蔚來ES6的動態(tài)響應(yīng)更為出眾，兩車養(yǎng)車都比較輕松。
總評
通過各方面對比可以看出，如果我們想買多座椅布局、沒有里程焦慮的SUV，那么理想L7值得考慮，如果想買動力迅猛，養(yǎng)車輕松的SUV，可以考慮2023款蔚來ES6。

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蔚來ES6、ET5、理想ONE、特斯拉Model Y，選誰都頭疼
對于那些城市內(nèi)通勤的人，可能在有一輛燃油車的基礎(chǔ)上要買一輛電動車，而不少人還把目光投向了豪華高端新能源車型里，相信不少人會把眼睛定在了蔚來ES6、ET5、理想ONE、特斯拉Model Y上，那么，這4款車怎么選呢？
選蔚來ES6：我好像也不太需要換電池，我家可以弄充電樁，何不選特斯拉呢？
選蔚來ET5：不知道這車的輔助駕駛到底強不強，總算力破千TOPS了！是不是比特斯拉Model 3強？
選理想ONE：200公里不到的續(xù)航，還是得加油啊！
選特斯拉Model Y：感覺外觀沒有蔚來ET5好看，可是人家保值率高啊！買還是不買呢？
帶著車主的疑慮我們分析下這4臺車。
蔚來ES6對比特斯拉Model Y，后者勝出。
蔚來ES6三年保值率為54%，Model Y為60%，蔚來ES6可以享受一個月免費換電數(shù)次，但是也要看換電站距離你遠不遠，如果家里有充電樁還是選擇充電樁比較合適。
但是從續(xù)航里程看，蔚來ES6相比Model Y也沒啥優(yōu)勢，這也是為何特斯拉Model Y銷量破4萬的原因，其在2021年12月銷量打破4萬輛。而蔚來ES6的銷量只有4939輛。要知道特斯拉Model 3的銷量也超過了3萬輛。
所以在特斯拉Model Y和蔚來ES6之間，還是推薦Model Y。
理想ONE和特斯拉Model Y對比，難分伯仲
你要說，市內(nèi)代步，一天行駛距離就六七十公里，那理想ONE的純電模式就能解決，但是要是超樂百公里，可能就得啟動發(fā)動機來發(fā)電了，但是好像成本也不高。
但是好處有啊，開著去西藏這車都可以，特斯拉Model Y顯然就不行了。
但是如果是省內(nèi)出行，尤其是江浙滬這種充電樁比較完善的地方，特斯拉的續(xù)航里程焦慮就會顯著下降。所以，如果家里有遠距離外出通勤車輛，而只是為了節(jié)省成本再買一輛電動車的話，那特斯拉Model Y是4輛車中性價比最高的。
那蔚來ET5看著和上面三輛也沒啥沖突啊
之所以不拿ET5和特斯拉Model3來比，是因為這輛車入門版相差價格太大了。相同續(xù)航里程蔚來的ET5賣到了32.8萬，而特斯拉只賣27萬不到。
當然，特斯拉買個充電樁8000，換個白色外觀8000，這也到了28萬多了，但是和蔚來還是有差距，至少在價格上。
蔚來ET5這款車，一定會賣的不會太差，至少和蔚來ES6比。因為這款車的顏值比較高，而且是綠牌，這對于購買力比較強的大城市群體而言，開這么一輛車可比開30多萬的BBA拉風的多。
那蔚來ET5看著和上面三輛也沒啥沖突啊
所以，ET5這個售價肯定有不少人不感冒，甚至開始罵街，但是一定也有人買，就像是理想ONE再怎么被人罵，銷量還是破萬一樣，對于高消費人群，他們在乎的根本不是什么工藝、底蘊這些，說白了那些自認為很懂的也不過是一知半解。
他們更在乎的是體驗，是顏值。這就像是當年極光加價近20萬依然有人搶著提車一樣，你不能以你所處的環(huán)境來判斷其他人群的選擇，你可能認為這些人人傻錢多，但是有時候我們手里的30萬，可能就是人家眼中的三千塊。所以，在買車這件事上，永遠不要嘲笑任何人，不然最后小丑只會是我們自己。與其罵罵咧咧，不如自強不息，我們也任性一把，買它一回！

在市場一片期待中，蔚來汽車二代平臺中的重磅車型蔚來ES6終于上市了。作為二代平臺下被寄予厚望的一臺車型，蔚來ES6在蔚來新一代產(chǎn)品體系中的作用絕對無可替代，因為ES6所處的豪華中型SUV領(lǐng)域，有著巨大的市場容量。我們經(jīng)常討論的BBA旗下的主銷SUV車型，例如寶馬X3、奔馳GLC以及奧迪的Q5L基本都處于該市場區(qū)間，如果能夠在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，突破那么蔚來目前在市場端的下滑處境將會迎刃而解。
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新車上市，大家首先關(guān)注的就是價格，本次蔚來全新ES6共推出了兩個動力版本，其中75kWh電池包車型起售價36.8萬元；100kWh電池包車型起售價42.6萬元，當然本次蔚來也是采用BaaS電池租用方案，起售價29.8萬元。先說結(jié)論，個人認為在當下的新能源汽車市場豪華中型SUV領(lǐng)域，蔚來ES6在價格方面幾乎毫無優(yōu)勢可言，當然價格都是建立在品牌以及產(chǎn)品力基礎(chǔ)之上的，所以我們首先就來看看蔚來ES6的產(chǎn)品力如何。

本次全新ES6設(shè)計理念遵循了蔚來二代車型的家族風格，相比于上一代車型，整體更為簡約，個人感覺車輛的檔次感也有了明顯提升。車身尺寸方面，全新ES6車身長4854毫米，寬1995毫米，高1703毫米，軸距2915毫米。

相較于第一代ES6，軸距更長、車身更寬、高度更低，展現(xiàn)出更加動感的車身姿態(tài)。在空間優(yōu)化方面，全新ES6相對而言也更加成熟，雖然車輛的高度下降不少，但通過座艙布置的整體優(yōu)化，后排頭部空間增加75毫米。

蔚來汽車一直定位高端豪華品牌，因此蔚來在動力方面一直有著雙電機的傳統(tǒng)，本次全新ES6同樣也是秉承這一風格，標配前后雙電機，其中前輪采用了150千瓦感應(yīng)電機，后輪則是采用了210千瓦永磁電機，二者疊加總功率達到360kW，扭矩達到700N·m，百公里加速僅4.5秒。另外在制動力方面，近年來蔚來也在大力自研，本次新車標配的便是自家自研的高性能四活塞定鉗，在它的幫助下全新ES6的百公里制動距離僅34.5米。
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而車輛的實際駕乘感受方面，因為我們也并未試駕過這臺新車，以后有機會試完再來跟大家詳細講解。不過，基于蔚來汽車當下二代車型的整體表現(xiàn)來看，應(yīng)該相比于老款車型也有了不小的提升。

說完產(chǎn)品力，我們再來結(jié)合當下的市場環(huán)境，聊聊全新ES6未來的市場前景如何。首先對于全新ES6對于蔚來品牌而言，絕對是一臺不成功便成仁的車型。因為目前蔚來的產(chǎn)品體系中，真正銷量擔當只有蔚來ET5，也是品牌實打?qū)嵉捻斄褐τ谖祦砥放贫裕绻鸈S6能夠上量的話，那么蔚來的產(chǎn)品銷量的構(gòu)成將會更加合理，而ET5和ES6組成的全新產(chǎn)品陣容也將助力蔚來品牌更進一步。

當然好消息就是，對于ES6來說，它所處的市場區(qū)間容量更大，在國內(nèi)尤其是新能源汽車市場上，SUV依舊比轎車更受歡迎，這一點通過特斯拉的Model3和Model Y車型上就有著極為明顯的體現(xiàn)。當然特斯拉也是降價后，市場才開始出現(xiàn)反彈的，所以說中高端新能源汽車的消費者依舊對價格十分敏感。但是很遺憾，蔚來在價格方面卻很難給到用戶太多驚喜，因為蔚來汽車為了盡力維持自身的高端形象，在價格方面一直較為堅挺。并且由于ET5的價格已經(jīng)擺在這里，所以ES6在價格底線也不會太低，本次36.8萬元的起售價雖然比老款略有下降，但是放在當下的市場上依舊競爭力不強。

這一點也是由當下的市場環(huán)境決定的，我們不妨看看蔚來ES6的對手們。首先就是特斯拉的Model Y，作為行業(yè)標桿，只要是純電車型必要要與特斯拉進行對比。雖然Model Y在降價后，目前的價格體系與蔚來ES6并不在相同區(qū)間，但是用戶群體還是有著很高的一致性，尤其是購買特斯拉中高配車型的用戶，二者相比，從豪華性以及服務(wù)端來講，蔚來顯然有著巨大優(yōu)勢，但是特斯拉的品牌號召力以及價格優(yōu)勢將會給全新ES6形成不小的困擾。

除了特斯拉以外，全新ES6的一大對手就是理想的L7，這款車型如今月銷過萬，相信這也是蔚來夢寐以求想要達成目標。二者在品牌調(diào)性主打的科技智能方面都有著很強的相似性，不過理想的混動系統(tǒng)與蔚來還是有著較大差異，用戶群體也有所區(qū)隔，因此未來二者會有區(qū)分，但是競爭同樣在所難免。除了以上兩款車型以外，還有阿維塔11和智己LS7以及即將上市的高合HiPhi Y都將是全新ES6的有力對手。

整體而言，全新蔚來ES6雖然雖然相比于老款車型產(chǎn)品力提升明顯，價格也更具誠意，但是當下的新能源汽車市場格局相比于一代ES6上市的時期已經(jīng)有力質(zhì)的改變。如今的市場上遍布高手，想要在這樣的環(huán)境下實現(xiàn)銷量的突破，其難度顯然更高，接下來蔚來如何取得市場，突破我們也將持續(xù)關(guān)注。

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