馬自達和本田用實力說話，一個出了創馳藍天，一個搞出地球夢發動機。這兩套動力系統加速和油耗都不輸2.0T，關鍵是自吸在平順性、聲音、耐用性上還有先天優勢，再加上自然吸氣結構簡單，后期省心又省錢。
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馬自達的創馳藍天根本比不過本田的地球夢。先看動力，創馳藍天的2.5L發動機，搭載在阿特茲上，最大馬力192匹，峰值扭矩252牛米，媒體實測零百加速是8.21秒，本田地球夢1.5T發動機，搭載在本田雅閣上，最大馬力194匹，峰值扭矩260牛米，實測零百加速是8.28秒，兩者不僅參數接近，動力幾乎也是同一水平。再看燃油經濟性，動力水平接近的兩款車，油耗表現卻差距不小，根據小熊油耗的大數據顯示，2.5版本阿特茲的百公里油耗是8.9升，而雅閣燃油版本的百公里油耗是7.76升，差距一升多。因此本田的地球夢發動機，以更小的排量，取得了幾乎相當的動力和低得多的油耗。總而言之，本田的地球夢發動機，是目前非混動領域，將動力性和燃油經濟性兼顧的最好的動力總成，沒有之一，而馬自達的創馳藍天發動機，動力一般，燃油經濟性尚可，遠遠談不上頂尖。
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本田地球夢和馬自達創馳藍天對比，哪個更好？我相信許多騎手喜歡與本田的全球夢想和馬自達的Choi Blue Sky比較。沒有爭議的人從未成為結果；它類似于兩者的發展概念，但也有一個不同的觀點，同樣的地球夢想和美麗的天空正在追求更多的燃油經濟性，而不同的觀點是在本田的全球夢想中追求更強的動機環境保護和老年人的藍天更駕駛樂趣。表達！
馬自達的Choi藍天發動機和本田的地球夢想引擎，誰更強大？
這么多朋友都說本田代表了一個平民跑車，如FIRI，這更是因為本田發動機的力量太強；有很多朋友說馬自達更多代表民用跑車，因為馬自達更加辦理；然后是藍天，全球夢想技術是完美的民用跑車？當然，這只是一種僧侶的感覺，所以區分地球夢和教堂藍天之間毫無意義，畢竟兩者是不同的！
奇城藍天發動機
本文只意味著一代兒童藍天發動機；對于內燃機，最理想的方式是不斷提高熱效率；提高提高熱效率的最佳方法是連續提高壓縮比，實際上這100年的內燃機的壓縮比率確實是連續的；為了確保壓縮比仍然可以抑制爆震，MAZDA采用米勒循環的膨脹比（它是阿特金森循環，基本上的東西），除了提高熱效率之外，該循環還降低了泵送損失！
實現的原則并不難理解，不使用進氣門的原理，在進氣沖程之后，進氣門仍然沒有關閉，進入壓縮沖程活塞在關閉進氣時的一部分小部分，一部分空氣是活塞被壓縮，這相當于收縮壓縮比，并且工作絆倒不變，壓縮行程小于膨脹行程，可以提高熱效率（機械熱力學），但是循環使得能夠柔軟，并且實現運動，互補性是一個很好的解決方案。它也可以被理解為Atkinson，或者米勒周期具有很小的意義！馬自達的Choi藍天發動機和本田的地球夢想引擎，誰更強大？
該機器的壓縮比達到13，仍然希望在滿載過程中切換回OTTO循環，但允許燃燒92的燃料；然后抑制爆震變得重要，因此馬自達使用凹孔活塞。敲擊的原因很簡單。火災后，火焰被點燃，自燃傳輸被稱為敲擊，它被稱為敲擊（大部分自點火的自點火是設計問題），除了冷卻，支付，抑制，仍然可以采取相對極端的方式，即加速點火火花的傳播速度，自發燃燒前完全點火；當活塞達到點火時，將混合物壓入活塞的孔中，相當于縮短火焰傳播，然后，通信速度不變，所需的傳播時間將縮短（有點類似于概念F1發動機渦流注射點火）！
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